IMPULSADO: Primeras impresiones de Proton Exora Bold Turbo

In Car Reviews, Cars, Malaysian Makes, Proton / Por Danny Tan / 22 de diciembre de 2011 4:30 p. m. / 800 comentarios

Es el modelo más candente del momento, y del que más se habla con seguridad. También es el primer receptor del tan esperado motor turboalimentado de Proton, el Campro Charged Fuel Efficiency (CFE). Es el Exora renovado, el Exora Bold.

Después de innumerables avistamientos, tanto vestidos como desnudos, Proton finalmente presentó oficialmente el Exora Bold y el Exora Prime de gama superior el jueves pasado. Con un lavado de cara agresivo y un nuevo tren motriz que es mucho más atractivo en el papel, el Exora está presentando argumentos sólidos para ser el mejor MPV por debajo de RM100k.

Ya lo hemos conducido: primeras impresiones y galería completa después del salto.

Aquí hay un repaso de cómo se acumula el MPV actualizado. El Exora Bold luce una nueva cara que está bien, más audaz y más agresiva, principalmente debido al paragolpes inferior "con colmillos". Los faros tienen carcasas oscurecidas y las elaboradas luces traseras también tienen un aspecto "tintado".

Hay un kit de carrocería sutil, que incluye una pieza estilo difusor trasero (pintada de negro) y ruedas más grandes de 16 pulgadas. Este último juega un papel importante en la imagen más deportiva y su diseño de radios dobles es mucho mejor que el antiguo. También me gusta bastante este nuevo tono Elegant Brown. Se ve bastante atractivo para una caja grande y bastante premium en relación con los rivales de precio.

En cuanto al kit, la Premium CVT está bien surtida. Los asientos de cuero de dos tonos con paneles de puertas a juego, el volante forrado en cuero, los faros antiniebla, los espejos retrovisores plegables eléctricos, el control de crucero y la cámara de reversa con espejo retrovisor LCD son estándar. Este último es útil y similar al sistema visto en el Kia Forte 6-Speed. La consola central, que alberga una unidad principal Clarion con Bluetooth y AUX, tiene un acabado en "plata líquida". La madera se reserva para el Prime de seis plazas.

Como es habitual en el Exora, hay un reproductor de DVD en el techo (también acepta tarjetas USB y SD) con pantalla LCD desplegable y salidas de aire en el techo para cada fila. La velocidad del ventilador del aire acondicionado para la sección trasera se puede controlar de forma independiente.

Lo más destacado es, por supuesto, el motor CFE, que es la última versión del Campro de Proton. Siguiendo el método de reducción de tamaño de un motor de menor capacidad de alimentación forzada en lugar de una unidad NA de 2.0L, digamos, el CFE genera 138 hp y 205 Nm, cifras saludables desde cualquier punto de vista. Por cierto, CFE no comenzó su vida como un Campro CPS, sino que se modificó enormemente a partir del motor Campro original.

Además del turbocompresor suave (0,75 bar), hay un VVT de admisión (primero en la serie Campro, que no debe confundirse con CPS, que es más un sistema de elevación de válvulas) y una ECU de 32 bits "basada en torque" exclusiva del CFE . En general, los ingenieros dicen que el 70% de los componentes del motor son nuevos y exclusivos de la CFE. En la hoja de especificaciones, notará una carrera más corta y una relación de compresión más baja (8.9 en lugar de 10). Mire el diagrama para ver el resto de los cambios.

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Junto con la transmisión variable continua (CVT) de origen Punch, el 0-100 km/h se realiza en 11,3 segundos, no en 13,3 segundos como se pensaba anteriormente. Ahora tenemos una copia impresa del folleto, que enumera el tiempo más rápido. La cifra de 13,3 provino del escaneo filtrado que nos envió un lector, que es una versión anterior y no finalizada del folleto. La velocidad máxima indicada es de 185 km/h y el consumo de combustible a 90 km/h constantes es de 7,8 litros cada 100 km.

Por cierto, la unidad CVT utilizada aquí no es idéntica a la utilizada en el Saga FLX. El de aquí (código interno CVT3) viene con un par motor más alto (220 Nm en lugar de 186 Nm) y el enfriador de aceite también es más potente (12,5 kW en lugar de 10 kW) para hacer frente a la carga más alta. Además, Proton solo utilizará el fluido CVT original (ExxonMobil EZL799) para maximizar la confiabilidad.

CFE turboalimentado no tiene el sistema CPS, pero viene con admisión VVT

La transmisión CFE + CVT transforma por completo la experiencia Exora. El primer monovolumen completo de Proton fue una buena conducción todo el tiempo, aportando un nivel más sofisticado de conducción y manejo al sector de monovolúmenes asequibles. También es ideal para familias, viene con más espacio que los rivales de precio y tiene todas las características que uno espera por el dinero. Sin embargo, un punto importante que "podría ser mejor" para nosotros fue la fortaleza de la planta CPS de Campro, o más bien la falta de ella.

Verá, el CPS de 1.6 litros es el tipo de motor que requiere "azotes" para sacar lo mejor de él, cobrando vida en las regiones más altas del tacómetro. Esto no es algo malo en sí mismo, y hay un cierto placer en persuadir al rendimiento, pero un MPV no es el mejor vehículo para tal histrionismo. Es la falta de torque en el extremo inferior lo que dio la impresión de que el Exora tiene "poco poder".

Los 110 km/h se realizan a unas relajadas 2.400 rpm; alternar la computadora de viaje es una molestia

Ingresa el CFE turbocargado. Con un par máximo de 205 Nm entrando en juego a 2000 rpm y manteniéndose allí hasta las 4000 rpm, el enfoque letárgico anterior se ha desterrado para siempre. Combinado con el aumento instantáneo de revoluciones que trae la CVT, la Bold es rápida y la respuesta es buena. El CFE no acelera tan suavemente como el motor Prince de 1.6 L que se encuentra en los Peugeot y los MINI, pero tampoco es particularmente tosco, así que todo está bien.

Se aplican las reglas habituales de CVT, por lo que cuando uno tiene prisa, hay muchos gemidos y gemidos en el motor. Pero hay un botón de transmisión automática escalonada (SAT) que hace que la caja emule un convertidor de par AT convencional de seis velocidades. Presiónelo y sentirá que las revoluciones retroceden "para la siguiente marcha", pero los "cambios de marcha" son bruscos y lentos.

Con SAT activado, la CVT intentará emular una caja automática de convertidor de par.

Encontramos por primera vez la CVT que imita a la AT en el renovado Corolla Altis, y la versión de Toyota sigue siendo más convincente. De lo contrario, la Punch CVT funciona bastante decentemente, incluso si no alcanza a las CVT de Nissan en cuanto a cohesión. Personalmente, no soy un fanático de CVT, pero Proton lo eligió por su eficiencia, y no se puede discutir con eso.

Hay otra función que eludió a la mayoría de nosotros, la función "L". Empujar la palanca hacia abajo de D a L es como activar un "Modo deportivo", donde las revoluciones aumentan aproximadamente 1,000 rpm con la misma apertura del acelerador, lo que brinda más sensación de urgencia junto con un poco de ruido adicional. Sin embargo, encontré la acción de cambio físico de D a L un poco pegajosa. Asunto menor, eso.

En cuanto a la conducción, la Exora se conduce bien a pesar de que la rueda aumenta de tamaño a 16 pulgadas. Mostró un viaje constante en carretera a alta velocidad y una buena compostura en las carreteras secundarias mal pavimentadas que componían una gran parte de nuestra ruta a Tanjung Jara en la costa este. A diferencia de algunos rivales, no hay brincos en la parte trasera, e incluso los pocos baches grandes que encontramos se encontraron con la amortiguación adecuada.

La precisión y la sensación de dirección estaban un poco por debajo de los estándares habituales de Proton, pero casi aceptables para un MPV. Sin embargo, podrían haberlo hecho mejor que los neumáticos GT Radial Champiro en nuestro auto de prueba. Un cambio de neumáticos será una buena inversión.

Desde el asiento del conductor, la vista exterior es excelente, gracias a las generosas áreas de vidrio (los pasajeros también disfrutarán de esto) y la nueva cámara de marcha atrás con pantalla de cámara de visión trasera es muy útil. También me gustó la sensación del volante forrado en cuero grueso y el reposabrazos plegable individual para los asientos delanteros.

Un inconveniente es el proceso de activar la información (rango, FC promedio, etc.) en la computadora de viaje. Solo hay un botón, por lo que lo presiona hasta que se muestra "ODO" en la pantalla derecha, antes de presionar prolongadamente para cambiar los datos en la pantalla izquierda. Bastante difícil concentrarse completamente en el camino por delante cuando se hace esto.

Como pasajero de la fila intermedia, estaba agradecido por mi ventilación de aire acondicionado personal (la velocidad del ventilador de la sección trasera se controla de forma independiente) y la capacidad de ver una película (no lo hice), pero sentí que el banco era un poco corto y plano.

Con la adición de un motor turboalimentado y más kit, es más fácil olvidar que el Exora Bold no es un rival del Mazda 5, Honda Stream, Peugeot 5008 y pandillas, sino un MPV RM80k que lucha contra autos como el Toyota Avanza y Nissan Grand. Livina. El Proton es un producto más sofisticado y completo que esos dos: se conduce mejor, tiene mucho más recorrido, tiene más espacio y más equipo. Si una insignia extranjera no es imprescindible, este es el mejor MPV por debajo de RM100k que se puede comprar en Malasia.