volkswagen golf gti mk7

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Con nuevas líneas nítidas y cierta ligereza de los pies a los atributos bien establecidos del Golf de refinamiento sin clase, practicidad, comodidad y compostura, el Mk7 con plataforma MQB fue recibido como un nuevo capítulo significativo en la historia del Golf cuando el hatchback debutó en el Salón de París. Espectáculo en septiembre de 2012.

La gran pregunta para los PHers, por supuesto, era, ¿cómo sería el rápido? Nos enteramos en 2013 cuando se lanzó el GTI.

Históricamente, los Golf GTI siempre han sido cuidadosamente considerados por Volkswagen. A veces, con demasiado cuidado desde una perspectiva de poder, en detrimento de la insignia. Efectivamente, si mirabas los números por sí solos, el Mk7 GTI de 217 hp parecía otra decepción. Los rivales contemporáneos como el Focus ST-3 y el Megane 265 tenían mucha más potencia (250 hp y 265 hp respectivamente) y eran más baratos (25 495 £ y 26 455 £) que el GTI de 27 915 £.

Pero los Golf siempre han tenido la habilidad de sumar más que la suma de sus partes, y el Mk7 GTI no fue la excepción. Para una conducción rápida todos los días, el torque máximo está donde está, y con 258 lb-pie, el GTI estaba solo 7 lb-pie por debajo de los dos rivales que acabamos de mencionar. Mejor aún, su pico de torque comenzó en un punto útil más bajo en el rango de revoluciones (1500 rpm contra 1750 rpm y 3000 rpm).

La clasificación inteligente de la salida del 2.0 turbo a través de una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión automática de doble embrague DSG, más el bajo peso (alrededor de 1350 kg frente a 1430 kg para el Ford y 1390 kg para el Renault) le dio al GTI un 0-62 mph tiempo en la mitad de los seis y tiempos de aceleración en marcha que también fueron muy competitivos en su clase. Además de todo eso, se dice que el chasis fue perfeccionado por el ingeniero responsable del 997 Porsche GT3, por lo que se manejó de manera brillante para un conductor de rueda delantera.

Al ser un Golf, también era una fuerte propuesta de propiedad, con buen espacio de carga, mucho espacio para los pasajeros adelante y atrás, y una clasificación de seguro sorprendentemente razonable. Si realmente te sientes falto de energía, puedes comprar un Performance Pack para crear el GTI Performance. Esto le dio un aumento de potencia a 230 hp, frenos más grandes en general y un diferencial de deslizamiento limitado VAQ (que veremos más adelante), todo por menos de £ 1000 además del precio base.

Como era de esperar, esto fue aceptado por casi la mitad de los compradores de Mk7 GTI. En el mercado usado, esa diferencia de precio entre el Golf GTI Performance y el GTI normal en realidad ha aumentado con el tiempo, gracias a la rareza relativa del primero y la percepción de ganga (sí, eso es una palabra) del precio del Pack cuando era nuevo.

En caso de que te lo estés preguntando, no nos hemos olvidado del Golf R con tracción en las cuatro ruedas y 300 hp, que salió al mercado en 2014. Ese es un auto en el que estaremos brillando por separado porque no queremos negar el GTI. su propio lugar en el centro de atención, sobre todo porque por acuerdo general es un lugar muy merecido.

Las pruebas en carretera son una cosa, pero la prueba del pudín de un automóvil desde la perspectiva de un comprador usado no es solo cómo se desempeña durante un día o un mes, sino cómo se acumula durante períodos mucho más largos. Aquí, el Mk7 GTI realmente puntúa. Un tipo de una de las grandes publicaciones mensuales de autos tuvo un contrato a largo plazo durante la mayor parte del año. Al final de su tiempo con él, le dio cinco estrellas y habló sobre el atractivo 'colosal' de su brillante diseño, ingeniería y ejecución. Tampoco fue el único, y eso es algo bastante importante.

Cuando un periodista llega al final de una prueba a largo plazo, generalmente tendrá algunos aspectos negativos que informar. No encontrará muchos en ninguno de los informes del Mk7 GTI a largo plazo. Está de moda criticar astutamente a los periodistas automovilísticos por estar en el bolsillo de los fabricantes, pero eso, desafortunadamente para nosotros, ha sido un mito urbano durante mucho tiempo. El escritor del artículo que está leyendo ahora ha existido durante mucho más tiempo del que quizás debería haber existido, pero incluso él tiene que retroceder mucho en su mente para recordar cualquier instancia comprobada de tipo periodístico de cheques en el correo. Travesura. Esos escritorzuelos que tuvieron la suerte de tener las llaves de un Mk7 GTI en su escritorio sabían muy bien lo afortunados que habían sido al final de su mandato, y no necesitaban un tapón para decirlo.

Hubo un lavado de cara GTI Mk7.5 a principios de 2017 que trajo nuevos parachoques, nuevas luces LED delanteras y traseras, ruedas de 18 pulgadas, un nuevo paquete de infoentretenimiento elegante, pantalla de información activa (la versión de VW de la cabina virtual de Audi) y la opción de un nuevo 9.2 en el sistema de navegación Drive Pro con control por gestos. La potencia se elevó a 230 hp/258 lb pie en el GTI estándar y a 245 hp/273 lb pie en la versión Performance de 1397 kg. En apariencia Performance, el 7.5 recibió la versión DQ381 de siete velocidades del DSG automático, que eliminó alrededor del 10 por ciento de las revoluciones de la marcha superior.

Justo antes de que saliera el 7.5, apareció un Clubsport Edition 40 a fines de 2016 para celebrar el 40 cumpleaños del GTI. Ubicado entre el automóvil estándar y el R, y disponible en estilos de carrocería de tres o cinco puertas, tenía 265 hp entre 5350 y 6600 rpm y hasta 290 hp para ráfagas de 10 segundos con overboost. El torque fue de 258 libras por pie de 1,700 rpm a 5,300 rpm con 280 libras por pie en overboost, y el tiempo de 0 a 62 fue de alrededor de 6.1 segundos. Había un pequeño difusor trasero para reducir la elevación, además de amortiguadores reajustados y resortes un 10 por ciento más rígidos. Los neumáticos estándar eran Bridgestones de 18 pulgadas, con Michelin Pilot Sport Cup 2 tipo Megane 275 de 19 pulgadas como opción.

El Clubsport Edition 40 comenzó en £ 30,935 para el manual de tres puertas o £ 32,290 para el DSG. Los autos de cinco puertas comenzaron en £ 31,540. VW UK encargó mil, pero no estamos seguros de qué porcentaje de ese número se vendió realmente porque los autos de 'número alto' parecen extrañamente ausentes de los foros especializados. Los distribuidores estaban ocupados sacando los nuevos 7.5 en ese momento y el CS puede haber sido visto como una pequeña distracción para filtrarse silenciosamente al mercado entre la manada común cuando y cuando. Sea lo que sea, el Clubsport 40 fue descrito por Dan Prosser como el GT más rápido y atractivo hasta la fecha.

Todo eso cambió unos cuatro meses después, cuando se lanzó el Clubsport S. Despojado de sus asientos traseros para reducir 30 kg del peso del Clubsport convencional, con otros 15 kg recortables eliminando el aire acondicionado, este automóvil enfocado en la pista de 310 hp/280 lb ft tenía un tiempo de 0 a 62 mph de 5.7 segundos y una velocidad máxima de 165 mph. También tenía una cantidad determinada de carga aerodinámica (8 kg en la parte delantera, 17 kg en la parte trasera), y este fue un factor clave que permitió a los ingenieros de VW realizar cambios significativos en la suspensión. El Golf más potente y rápido de la historia, su modo de conducción Individual se configuró específicamente para Nürburgring. Esa especialización le permitió mantener el récord del ring para autos de producción con tracción delantera en 7 minutos y 47 segundos hasta que el Honda Civic Type R se lo robó. Se construyeron cuatrocientos CSS. 150 de ellos llegaron al Reino Unido y todos se vendieron antes de que comenzaran las entregas.

Si desea y/o necesita un GTI de tres puertas, el Mk7 es su última oportunidad, ya que todos los Golf Mk8 de fines del año pasado (2019) son solo de cinco puertas. En el fondo, el Mk 8 GTI actual es esencialmente un Mk7.5 GTI Performance con 245 hp y la caja de cambios DSG de siete velocidades.

ESPECIFICACIONES | VOLKSWAGEN GOLF GTI MK7Motor:1.984 cc, cuatro cilindros turboTransmisión:Manual de 6 velocidades o automática de doble embrague DSG de 6 velocidades (7 velocidades en el modelo 7.5 Performance), tracción delanteraPotencia (CV):220 a 4500-6200 rpmPar (libras-pie):258 a 1500-4400 rpm0-62 mph:6.5 segVelocidad máxima:153 mphPeso:1.351 kgMPG:47.1 (combinado oficial)CO2:139 g/km (DSG 148 g/km)Ruedas:7.5x17Llantas:225/45En venta:2013-2019Precio nuevo:£ 27,915Precio ahora:£10,000-£35,000

Nota de referencia: los datos de peso y potencia del automóvil son difíciles de precisar con absoluta certeza. Por consistencia, usamos la misma fuente para todas nuestras guías. Esperamos que los datos que usamos sean correctos con más frecuencia de lo que son incorrectos. Nuestro consejo es tratarlo como algo relativo en lugar de definitivo.

Al igual que las velocidades de Internet, el rendimiento del automóvil no siempre se trata solo de números. Las especificaciones solo cuentan una parte de la historia. Es posible que el motor EA888 del GTI solo tenga 220 hp, pero es un melocotón que lo hace todo, ya que tiene torque en los bajos y gratificante en los altos. Pasar a chorros por el tráfico en una marcha intermedia es pan comido. Rara vez se quedará deseando estar en un automóvil más potente.

La cifra oficial de consumo combinado de combustible es un poco increíble 47.1 mpg, que suponemos que debe haber sido establecido mientras conducía en un cortejo fúnebre con resaca mientras el automóvil estaba en su configuración Eco. La mejor cifra que probablemente verá en la lectura probablemente sea 40 mpg, y la peor alrededor de 18 mpg, con un promedio del mundo real en algún lugar entre los 20 y los 30.

Estos motores son conocidos por gustarles un sorbo de aceite. No hay nada de qué preocuparse allí, aparte del costo de poner más de un litro de sintético si se enciende la luz del aceite. La sincronización de EA888 es por cadena, y esto se clasifica como un elemento que no se puede reparar, pero como parece ser el caso con casi todo lo que un fabricante nos asegura que es apto para toda la vida, en realidad no existe tal cosa. El Mk6 GTI (que también usó el motor EA888) sufrió problemas con el tensor de cadena. Esto resultó en el costoso almuerzo de bastantes motores, pero VW hizo más de un rediseño en este componente y, hasta donde sabemos, el Mk 7 se quitó este oso en particular.

La bomba en el tanque de combustible puede fallar y el ensamblaje de la bomba de agua/caja del termostato puede tener fugas en un grado muy variable, desde casi nada hasta Mucho. Solo mantén tus ojos en eso. Los turbos de los modelos anteriores a 2016 tenían fama de explotar. Los distribuidores de VW (en los Estados Unidos de todos modos) fueron buenos para reemplazarlos en autos no tuneados. Sin embargo, no estamos seguros de si el Reino Unido fue tan generoso.

El diferencial de deslizamiento limitado VAQ que viene con el GTI Performance es interesante. En el momento en que el Mk7 estaba llegando a nuestras carreteras, los fabricantes estaban bien metidos en el software LSD, utilizando el cerebro ESP de un automóvil para sujetar los frenos de las ruedas individuales para un progreso óptimo en las curvas. Volkswagen fue uno de los principales impulsores en esta área, y el Mk7 GTI regular tenía un imitador de diferencial de frenado electrónico XDS+.

Sin embargo, VAQ era diferente. Un LSD mecánico de estilo Haldex adecuado con un embrague multidisco entre el diferencial y el eje de transmisión derecho, desvió la potencia a la rueda exterior en las curvas en lugar de perder potencia a través del frenado, interactuando con el cerebro del automóvil para obtener la posición necesaria del acelerador, ángulo de dirección y demás información requerida para optimizar la operación.

El GTI Performance fue el primer conductor delantero de producción en presentar este tipo de bloqueo de diferencial controlado electrónicamente. Alrededor del Ring, el VAQ se tradujo en una diferencia de 8,5 segundos entre dos Sciroccos idénticos, uno de ellos con el sistema y el otro no. En una carretera británica mojada, donde puedes tomarte libertades ridículas pisando el acelerador, es nada menos que una revelación.

El DQ250 DSG automático de seis velocidades del Mk7 era una opción de £ 1,415 que fue reemplazada por el DQ381 de siete velocidades en la versión Performance del 7.5, pero no en el GTI normal. Eso no molestó a todos, ya que muchos estaban bastante contentos con la forma en que operaba su viejo DQ250 de seis velocidades. Una crítica común, por no decir perenne, del DSG, en cualquier forma, es que tiende a querer cambiar a una marcha más alta bastante pronto y puede ser tonto en modo no deportivo cuando está pidiendo aceleración después de entrar en una rotonda o intentar salir de un cruce lateral. Poner la caja de cambios en Sport agudizará un poco esa respuesta (incluso cuando el motor está en Eco).

Si usted es del tipo al que le gusta arrancarlo, pisar los frenos y luego volver a arrancarlo, es posible que esté mejor con el manual. Algunos probadores prefirieron la transmisión manual al DSG automático porque la transmisión manual mantenía al Golf más cerca de sus rivales más sensibles en el área de participación del conductor. Tenga en cuenta, sin embargo, que los embragues manuales no duran mucho.

Si usted es un tipo de conductor más suave que no está tan preocupado por lo que podría perderse en la experiencia CS o CSS, el DSG es un compañero de ayuda más que aceptable para el motor. La de siete velocidades tenía intervalos de servicio de 80,000 millas en lugar de los intervalos de 40,000 de la de seis. No ignore estos intervalos.

El escape estándar hace un ruido decente, con divertidas flatulencias al subir de marcha en los autos DSG. Para obtener más ruido y un sobregiro más grande, podría gastar £ 3,500 en un sistema Akrapovic completo (£ 4,500 incluido el difusor trasero), o podría ahorrar dinero modificando el sistema original. Las opciones allí podrían incluir una caja trasera Remus, una eliminación de resonador VagSport por menos de £ 200 que, según se informa, corta el dron de la autopista, o una caja trasera Clubsport con tubos de escape de tamaño Mk 7.5 (un poco más pequeños que los de Remus).

El GTI andaba 15 mm más bajo que un Golf normal, pero eso no impidió que tuviera una hermosa combinación de andar y manejo, incluso en las carreteras secundarias notoriamente malas de Gran Bretaña. 'Individual' en el menú Selección del modo de conducción, que también tenía los modos Eco, Sport y Normal, permitía al propietario elegir su propia combinación de respuestas de dirección, motor y aceleración (y, en los automóviles DSG, la caja de cambios).

El control de chasis adaptativo (también conocido como dinámico) controlado electrónicamente era una opción de £ 815 para ajustar la suspensión. Este tenía configuraciones Sport, Comfort y Normal, pero los evaluadores de la revista descubrieron rápidamente que no tenía sentido usar otra cosa que no sea Normal, por lo que no debe preocuparse si el automóvil que está viendo no lo tiene.

Los amortiguadores traseros fallan, pero esa es una buena excusa para meterse en un juego de Bilstein. Los traqueteos de suspensión generalmente no son desconocidos. Los soportes superiores delanteros y los bujes de horquilla van. El mayor cumplido que puede hacerle a la dirección sensible a la velocidad es que nunca se dará cuenta de que tiene otra cosa que no sea la asistencia normal. Es afilado y puntiagudo.

Esas distintivas llantas de aleación Austin de 18 pulgadas y cinco radios con corte de diamante son extremadamente fáciles de frenar. También desarrollarán 'gusano blanco' si les das la oportunidad. A £ 985, las aleaciones Santiago de 19 pulgadas eran una opción popular. Para un aspecto agresivo, las ruedas de 19x8 con neumáticos 235/35 o incluso las de 19x8,5 con 245/35 harán el trabajo sin roces.

Aparentemente, el sensor del líquido del lavaparabrisas era bastante sensible a ciertos tipos de líquido y podía salir disparado en señal de protesta. Una debilidad extraña que puede encontrar es que el freno de mano eléctrico se despliega mientras da marcha atrás, pero solo si se desabrocha el cinturón de seguridad para ver mejor la parte trasera. El coche está preocupado por ti y quiere protegerte a ti y a su carrocería. Hablando de que...

El GTI venía en estilos de carrocería de tres o cinco puertas, pero no había estado. Los requisitos de cambios rápidos se cumplieron con la vagoneta diesel GTD, que era más pesada para conducir, pero también repartía cifras de consumo de combustible que comenzaban con un seis, por lo que parecía grosero quejarse.

La mayoría estaría de acuerdo en que la postura baja y ancha del Mk7, su kit de carrocería cuidadosamente combinado, sus faros inclinados, su franja roja en la parrilla y su escape doble lo convierten en uno de los Golf más atractivos de todos los tiempos. Otros detalles geniales que mejoran el estilo, como la tapa del depósito de combustible en paralelogramo, ayudan a olvidar el hecho de que las versiones de Seat y Skoda de esta popular plataforma MQB eran un poco más baratas que las de Volkswagen. Sin embargo, siempre fue así.

Los sensores de estacionamiento eran estándar en la parte delantera y trasera, y producían un gráfico útil en la pantalla para ayudarlo si el primer propietario no especificó una cámara de vista trasera de £ 165. Si rompiste un parachoques, el material utilizado por Volkswagen se calienta poco a poco para que puedas derretirlo y rellenarlo. Ese no es siempre el caso con algunas marcas premium. A algunos propietarios de Mk7.5 en realidad no les importaría dejar una parte delantera estrellada en un estado sin reparar si altera las tracas del parachoques de aspecto un tanto cursi.

Otras opciones incluían el radar Front Assist para detectar cosas en tu camino y City Emergency Braking que hacía lo que su nombre indica cuando había cosas en tu camino y el auto pensaba que no ibas a hacer nada al respecto. Los techos corredizos GTI son muy famosos por sus fugas, chirridos y traqueteos. De hecho, pueden crear grietas en el techo, lo que da un poco de miedo. Las carrocerías Mk7 GTI generalmente pueden desarrollar una sorprendente cantidad de traqueteo, especialmente en el área de la puerta. A veces entra agua a través de las puertas como resultado de sellos deficientes. Las correas de control sueltas crearán crujidos al abrir y cerrar una puerta, y los concesionarios de VW le pedirán más de £ 100 para arreglarlo.

El tanque de gasolina más bien pequeño (50 litros) en el GTI significaba que tendrías que detenerte para repostar con más frecuencia que en otros hatchbacks de alto rendimiento. Su rango de borde a borde sería efectivamente inferior a 300 millas.

Subirse a un Mk7 GTI le dará incluso al Sr. Freeze una agradable sensación de calidez, y no solo porque alguien dejó encendidos los asientos con calefacción. La calidad, el ajuste y el tacto de los materiales son irreprochables y generan una profunda sensación de satisfacción cada vez que te subes.

Esos asientos con calefacción se incluyeron con faros bi-xenón y arandelas térmicas en el Winter Pack de £ 355. Los asientos estándar son cómodos, los asientos deportivos opcionales aumentan el apoyo sin una reducción obvia en la comodidad. El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas (los modelos posteriores venían con navegación de serie) era claro, aunque podía quedarse en blanco. Presionar el botón de encendido durante 10 segundos para hacer un restablecimiento completo normalmente lo arreglaría, pero eso no sería necesariamente una solución permanente. Sin embargo, en términos generales, toda la tecnología, conectiva o de otro tipo, funcionó con la autoridad y la funcionalidad sencillas que esperarías de un Golf moderno.

Cuando piensas en un Golf, probablemente no pienses inmediatamente en 'Escocia', pero es difícil no hacerlo si el GTI que estás pensando en comprar tiene el tapizado de tela "tartán" rojo Jacara estándar (el cuero negro es una opción de £ 1,700 ) con costuras a juego en el volante y fuelle del pomo del cambio. Por otro lado, cuando piensas en un Golf, bien podrías pensar en el tipo de golf que es un buen paseo mimado. Incluso si no lo hace, es posible que lo haga cuando vea la perilla de la pelota de golf con hoyuelos en las versiones manuales.

Si te gustan tus canciones, el sonido Dynaudio se considera una opción muy valiosa. El metal del botón de inicio/parada puede desprenderse y apuñalarlo en el pulgar, y la matriz del calentador puede fallar. Uno de ellos es una reparación de £ 1,500: adivina cuál.

Algunos despreciarán el GTI 'porque es un Golf', pero eso será su pérdida. Este es un automóvil que funciona en muchos, muchos niveles, y es una gran opción de escotilla caliente de alto rendimiento que pasa desapercibida y que no llamará demasiado la atención, al menos en comparación con el Golf R.

Sería fácil categorizar al GTI como un auto para todas las estaciones y simplemente dejarlo así, pero hacerlo sería subestimar criminalmente la profundidad de su talento. Otros autos pueden ser más emocionantes, pero pocos ofrecerán tanto y de manera tan consistente.

Puede encontrar Mk7 GTI dañados/reparados por menos de £ 10,000 (y hay muchos, lamentablemente), pero, de manera realista, estará buscando una suma de cinco cifras para unirse al club. La buena noticia es que estos autos mantienen bien su valor. Cuando el GTI 2013 era el nuevo Golf, su valor residual de tres años era del 52%. En un Focus ST-3 fue del 38%.

Buscando Golf GTI usados ​​en los clasificados de PH, encontramos uno de los primeros 5 puertas en blanco con 80,000 millas por un precio razonable de £ 10,500. En el extremo superior del mercado, aquí hay un Clubsport S blanco de 3 puertas con solo 2,000 millas en el reloj (ha estado almacenado durante los últimos 18 meses) a £ 34,995. En algún punto intermedio, ¿qué tal un Clubsport 40 de 28,000 millas en negro a £22,995?

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