Maxi 84: espacioso, capaz y gratificante para navegar

¿Por qué la Maxi 84 ha resultado tan popular desde su lanzamiento hace 45 años? David Harding navegó con el Maximus, el 'trabajo en progreso' reacondicionado PBO Project Boat, para descubrir

La parte superior elevada del Maxi por encima de la borda y la librea de dos tonos lo convierten en un barco fácil de identificar. Crédito: David Harding Crédito: David Harding

Maxi 84: espacioso, capaz y gratificante para navegar

Incluso cuando te ganas la vida probando barcos, algunos se las arreglan para pasarte por alto durante décadas.

Por ejemplo, conocía Contests (los había visto, fotografiado y conocido a las personas que los poseían) desde siempre, pero no fue hasta 2019 que probé el primero.

Del mismo modo, solo navegué mi primer Maxi hace un par de años, y ese era un modelo relativamente reciente, por lo que me acerqué con interés al PBO Project Boat, Maximus, para ver qué podía ofrecer este diseño de 1977.

Originalmente no se habría instalado un enrollador de vela de proa, pero simplifica la navegación a favor del viento. Crédito: David Harding

Sabía un poco de la historia y que el barco estaba a flote y navegando, pero mucho todavía 'trabajo en progreso'. Aparte de eso, todo era territorio nuevo.

No es necesario ser un nerd serio de los barcos para saber que los Maxis siempre han tenido la reputación de ser más deportivos y más orientados a la construcción de producción que los barcos de la costa oeste de Suecia, como Malos y Najads, que son ampliamente vistos como establecer los estándares de calidad por los que se juzgan los yates de crucero.

Dado que el diseñador de Maxis, Pelle Petterson, tiene un par de medallas olímpicas a su nombre y ha capitaneado dos desafíos suecos para la America's Cup, no sorprende que sus Maxis tengan una inclinación por el rendimiento.

El desplazamiento generoso y mucho lastre permiten al Maxi abrirse camino a barlovento. Crédito: David Harding

El Maxi 84 fue uno de sus primeros diseños y fue un éxito instantáneo, combinando un buen rendimiento con un fácil manejo, alojamiento espacioso y una construcción robusta.

Según los estándares modernos, es un barco bastante pesado, que desplaza 3000 kg (más de 6500 libras) en una línea de flotación de solo 7,2 m (23 pies 7 pulgadas).

También tiene una encuesta bastante modesta, por lo que todo apunta a un barco que estará en su mejor momento cuando se levante la brisa, especialmente teniendo en cuenta su relación de lastre del 45%.

Un viejo bloque de escota de mayor sustituyendo al coche de génova explotado. Crédito: David Harding

Debajo de la línea de flotación vemos una quilla de aleta atornillada a un muñón escalonado y moldeado, lo que ayuda tanto a bajar el centro de gravedad como a hacer que el barco sea más capaz de hacer frente a golpes con rocas extrañas, algo que siempre se tiene en cuenta en las aguas escandinavas.

La quilla es relativamente larga y, combinada con un talón que se extiende desde su extremo de popa hasta el timón suspendido en el espejo de popa, promete una buena estabilidad direccional.

Tener el timón en el espejo de popa y una popa relativamente ancha para los estándares del día conduce a una buena cantidad de espacio utilizable en la cabina.

Hay mucho más que puedes decir al mirar los dibujos y las estadísticas de Maxi, gran parte de lo cual se refleja en la forma en que se desempeña.

Entonces, ¿cómo se desempeña? Bastante bien, es la respuesta corta.

Es fácil ver por qué los propietarios de Maxi 84 generalmente parecen hablar de ellos con entusiasmo.

En nuestro caso, teníamos velas nuevas, sobre las que Ali ha escrito en los últimos números, y sin duda ayudaron enormemente.

Muchos barcos de este tipo de antigüedad y precio se ven perjudicados por velas que deberían haberse convertido en otra cosa hace mucho tiempo.

Un ángulo de hoja respetablemente estrecho contribuye a una buena puntería. Crédito: David Harding

Afortunadamente tuvimos una brisa razonable en la noche que elegimos para dar una vuelta por el puerto de Poole; unos buenos 14-18 nudos la mayor parte del tiempo, bajando a 10-12 nudos en las pausas.

En el estilo de la época, el Maxi 84 tiene una vela mayor relativamente pequeña y un gran triángulo de proa, por lo que es esencial tener una buena génova y suficiente tensión en el aparejo para evitar un hundimiento excesivo del estay.

Teníamos ambos, junto con un tensor de backestay razonable, y Maximus no mostró signos de estremecerse con las ráfagas.

Sin embargo, su voluntad de llevar velas completas en ceñida con más de 20 nudos de aparente me hizo preguntarme si podría tener poca potencia cuando la brisa descendiera a cifras sueltas.

Las cornamusas de proa y popa son un diseño distintivo. Crédito: David Harding

Estaba notablemente bien equilibrado, llevando solo un modesto timón de intemperie incluso en los parches más frescos y, ocasionalmente, un toque de timón de sotavento cuando se erguía.

Nuestra velocidad era buena, ayudada por el agua plana. La mayoría de las veces vimos más de 5 nudos en ceñida y viramos poco más de 80°, un ángulo muy respetable para un barco de esta naturaleza.

Las orugas de génova están aproximadamente en el medio de las cubiertas laterales anchas y no podrían estar más adentro para hacer que el ángulo de escota sea más estrecho debido a la longitud de las crucetas.

Una litera de cuarto de estribor corre debajo de la cabina. Por encima de la cabeza, se puede acceder fácilmente a las fijaciones de los herrajes de la cubierta. Crédito: David Harding

Además de estar inclinado a navegar en línea recta la mayor parte del tiempo, el Maxi 84 tiene un timón agradablemente ligero debido al equilibrio en la pala del timón: una buena porción está por delante del espejo de popa.

Un skeg de longitud completa, como en el Sadler 29, por ejemplo, ofrece una mejor protección al timón a expensas de algo de equilibrio. No puedes tenerlo de las dos maneras.

En términos de velocidad, habilidad para apuntar y el placer de navegar, todo fue bastante bueno.

El Maxi 84 es un barco tranquilizador, receptivo y respetablemente rápido para navegar.

Sin embargo, con los barcos de esta generación, generalmente encuentra una serie de problemas relacionados con la edad con los que tiene que vivir o hacer algo al respecto.

Primero está el aparejo: el tamaño del triángulo de proa/génova y la presencia de un babystay.

Esos dos elementos se combinan para hacer que virar sea un trabajo más lento y más difícil que en un barco más nuevo con (típicamente) un aparejo fraccional y una vela de proa más pequeña.

Un babystay siempre es una molestia durante las viradas y significa que terminas teniendo que hacer mucho más cabrestante de lo que lo harías de otro modo, especialmente con una génova que tiene mucho traslape. Te mantiene en forma.

Unas buenas velas nuevas marcarán una enorme diferencia en un barco de esta edad. Crédito: David Harding

Los viejos aparejos de 'cuatro cuadrados' como este (tope de palo con obenques de caperuza en línea) por lo general necesitan bajos delanteros o un babystay para protegerse contra el riesgo de inversión, y en este caso el babystay se contrarresta con bajos llevados a cadenillas de un pie más o menos. detrás de los casquetes.

Es un equipo Seldén, por lo que al menos las extrusiones y los accesorios están perfectamente terminados.

Otro compromiso con las velas mayores pequeñas y los grandes triángulos de proa es que, en ángulos profundos a favor del viento, cuando la vela de proa comienza a perder impulso, te queda muy poca vela para hacer cualquier trabajo.

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Afortunadamente, Tim Scarisbrick de T Sails había hecho un paracaídas de crucero para Maximus que nos mantuvo en movimiento en la mayoría de los puntos.

Los paracaídas de crucero tienen sus propias limitaciones en comparación con los spinnakers convencionales, pero ese es un tema aparte.

Una advertencia más con los barcos más antiguos es más fácil (aunque potencialmente bastante costosa) para hacer algo al respecto: la condición del hardware.

El hardware antiguo significa trabajo duro. Cuando las poleas, bloques, poleas, orugas, carros y compras ya no se mueven con facilidad, hay que emplear mucho más gruñido.

Una popa moderadamente ancha y un timón colgado en el espejo de popa significan una cabina espaciosa. Crédito: David Harding

Del mismo modo, las escotas y drizas viejas se endurecen.

El problema es que reemplazar el hardware y ejecutar el aparejo puede ser un trabajo costoso.

Fácilmente podría gastar una alta proporción del precio de compra del barco y nunca volver a ver su valor de reventa, por lo que debe evaluar hasta dónde vale la pena llegar.

En el caso del Maximus, parte del hardware se podía reparar perfectamente, pero reemplazarlo haría la vida mucho más fácil y la navegación sería más eficiente.

Como para aclarar el punto, uno de los carros de génova se desintegró mientras navegábamos.

Sorprendentemente para un barco de 27 pies (que es más o menos lo que es si no se cuenta el timón), hay suficiente espacio para cuatro personas en la cabina.

Eso incluye trabajar en la cabina; no solo sentado. Está en el lado estrecho, pero es posible.

La escota de mayor se lleva a una vía corta en el extremo de popa de la cubierta del puente. Solo tenía émbolos, en lugar de un automóvil con una compra, lo que hacía que el ajuste fuera bastante laborioso.

El armario de la brazola de la cabina de babor alberga el panel del motor y el tope. Crédito: David Harding

Los cabrestantes de Génova, no los autocazantes, eran de Barlow, que no verá en los barcos construidos durante algunas décadas.

Son algunas de las características del Maxi 84 que te recuerdan.

Quizás la pieza de equipo más importante que faltaba en Maximus era una extensión de timón, por lo que no podía ver cómo era gobernar desde la brazola de otra manera que no fuera sentado a sotavento y usando un pie extendido.

Como las brazolas están bastante cerca de los cables de protección en el extremo de popa de la cabina, querrá sentarse tan adelante como lo permita la extensión del timón para encontrar una posición cómoda.

Buen acceso a la parte delantera del motor saildrive Volvo MD 2020. Crédito: David Harding

De lo contrario, se sentaría a bordo, como es costumbre entre los marineros de crucero.

Las brazolas proporcionan respaldos cómodamente altos y la cabina tiene un buen ancho para apoyar las piernas.

Una característica particularmente bienvenida en la cabina, que rara vez se ve en barcos construidos desde la década de 1980, es un cofre de brazola.

Solo hay uno, en el lado de babor, pero tiene un tamaño decente y es justo lo que necesita para tener a mano binoculares, una brújula de mano, bebidas, gafas de sol, amarres para velas, etc.

El mecanismo de detención del motor está aquí, amablemente marcado como 'Stopp', que incluso los que no hablan sueco podrían entender.

Acercándose a la velocidad del casco en un alcance. Crédito: David Harding

Los casilleros de profundidad completa están a babor y justo a popa, por lo que la estiba de la cabina es bastante buena en general.

En el otro extremo del barco, encontramos un pozo de ancla justo detrás de la proa. Anclar, por supuesto, no es una práctica tan común en las aguas escandinavas, por lo que en los barcos suecos de esta época, cuando su mercado local era relativamente más importante, no es raro encontrar ningún rodillo de anclaje.

Los rodillos se pueden instalar en Maxi 84, por lo que habrá que resolver algo para Maximus.

Otro signo de los tiempos es la escotilla de proa de PRFV, moldeada a la forma del extremo delantero del techo y con resina no pigmentada en la parte superior para dejar pasar la mayor cantidad de luz posible.

El salón del Maxi es más grande que en muchos barcos más nuevos en este rango de tamaño. El espacio para la cabeza también es generoso. Crédito: David Harding

Al igual que el Maxi 77 y el 95, el Maxi 84 tiene la parte superior elevada por encima de la borda, lo que lleva a una cubierta casi al ras con solo un modesto techo.

La única ventana de cada lado está justo encima de la gruesa traca de goma que cubre el reborde formado por la junta del casco con la cubierta.

Es una disposición que brinda cubiertas anchas y un generoso espacio para la cabeza en la parte inferior a lo largo de casi toda la manga del barco, al mismo tiempo que evita los altos costados superiores.

Una ventaja es que el paso entre la bañera y la cubierta de proa es más fácil que en muchos barcos de este tamaño, incluso si tienes un pequeño escalón desde la bañera hasta el extremo de popa de la cubierta.

Un labio exterior moldeado ayuda a la seguridad de los pies cuando el barco está escorado y proporciona un punto de anclaje para las bases de los candeleros.

Para un barco de esta edad, las molduras se veían bien. Las grietas por estrés y agrietamiento de estrellas fueron difíciles de encontrar y no hubo flexión obvia.

Fue bueno ver dos rejillas de ventilación en la cubierta: una justo detrás del estay del bebé y otra delante del garaje de la escotilla.

Los constructores escandinavos generalmente han sido más conscientes que muchos de la necesidad de mantener un flujo de aire debajo de las cubiertas.

Para los que nos compramos navegando en barcos de esta época, bajar en el Maxi 84 es como retroceder en el tiempo.

Hacía tiempo que no veía una placa de latón en el mamparo que indicaba el tonelaje registrado del barco, o un fregadero que se deslizaba por encima de las cabeceras entre el salón y el camarote de proa.

Cuando llega al final de los escalones de la escalera de acceso, que están flanqueados por agarraderas a cada lado, descubre que puede ponerse de pie siempre que no tenga más de 1,85 m (6 pies 1 pulgada) de altura.

La cabina delantera proporciona una litera en V, estiba debajo de la litera y casilleros de frente abierto. Crédito: David Harding

Petterson hizo bien en hacer eso posible en un barco con una línea de flotación tan corta.

Inmediatamente me llamó la atención la cantidad de carpintería bien acabada.

Está compensado por la moldura que forma el interior hasta el nivel de la litera y por el forro del techo moldeado, pero la sensación general sigue siendo de calidez agradablemente amaderada.

Es una disposición tradicional para barcos de esta época en la medida en que dispones de camarote de proa, aseos, salón, cocina y cuarto de litera.

Todo lo que falta en comparación con el diseño británico tradicional en barcos de época similar es una mesa de cartas.

La cocina incluye cajones y superficies de trabajo extraíbles/abatibles. Crédito: David Harding

A babor por la escalera de escala está la cocina, completa con fregadero, nevera, espacio para una cocina (retirada en Maximus después de que la instalación de gas se consideró insegura), estiba de servicios públicos, varios cajones, una bomba manual para el agua dulce y, curiosamente, acceso al casillero de la cabina.

Una tabla de cortar deslizable sobre los cajones y una superficie de trabajo con bisagras en el mamparo delantero hacen el mejor uso de un espacio pequeño.

El espacio de trabajo para la cocina se extiende a lo largo de la parte superior de los escalones de la escalera de acceso, donde se puede levantar una caja útil para guardar las manijas del cabrestante y similares para dar acceso a la parte superior del motor.

El acceso frontal y lateral al velero Volvo MD 2020 es bueno una vez que se han quitado los escalones.

Delante de la cocina, la litera del sofá mide 1,78 m (5 pies 10 pulgadas) de largo. Tiene una litera más larga a estribor, que se une a la litera de un cuarto de 1,83 m (6 pies) que es unas pulgadas más alta para acomodar el tanque de combustible debajo.

Un fregadero saca sobre las cabezas al estribor. Un casillero mojado está enfrente. Crédito: David Harding

La estiba está debajo de las literas a cada lado, detrás de los respaldos y encima de ellos en forma de taquillas con puertas correderas, aunque la disposición varía.

Cuando se sienta en el extremo delantero del salón, es consciente de las barras de unión para los bajos de popa.

Los cadenotes de los obenques se llevan al mamparo principal, al que se amarran también los de los bajos de popa, mediante una barra angular.

Quizás no sea la solución más elegante, pero es difícil pensar en una mejor.

En el centro del salón está la mesa de hojas abatibles y, debajo, las tablas de la suela que dan acceso al muñón de la quilla y los pernos de la quilla que atraviesan los miembros transversales de refuerzo hasta la quilla.

Delante del mamparo principal están las cabeceras a estribor y el espacio para colgar a babor, luego pasa a la cabina de proa con su litera en V (1,9 m/6 pies 3 pulgadas de largo) y con casilleros abiertos arriba y estiba abajo.

No haré más que mencionar cosas como las filtraciones anteriores y el revestimiento del costado del casco que se está despegando, porque Ali las habrá cubierto en otros lugares.

Es fácil entender por qué se fabricaron 1.350 Maxi 84 durante los seis años de su producción.

Son barcos impresionantemente espaciosos y capaces que son gratificantes para navegar y, con cualquier brisa, de ninguna manera lentos.

Los propietarios informan de rigidez y buenas cualidades de navegación en mal tiempo, junto con algunos éxitos en las carreras también.

Un gran triángulo de proa significa un gran paracaídas de crucero para potencia a favor del viento. Crédito: David Harding

Maximus incluso luce una calcomanía CHS en su mástil, lo que sugiere que un propietario anterior debe haber hecho alguna navegación competitiva.

Los barcos de esta época inevitablemente muestran su edad de varias maneras.

Algunos pueden verse como inconvenientes en comparación con los diseños más nuevos, mientras que otros son, sin duda, positivos.

Teniendo en cuenta lo que obtienes por un desembolso muy modesto, cualquiera que busque un crucero familiar robusto con algunas pretensiones deportivas en este rango de tamaño podría hacer mucho peor que comprar un Maxi 84.

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