Primer manejo del Volvo XC90 2016 (con video)

Volvo parece estar en el largo camino hacia la recuperación. Aunque las ventas han seguido cayendo en los EE. UU., las cifras aumentaron en todo el mundo el año pasado. En un giro interesante, 2014 también fue el primer año en que se vendieron más Volvo en China que en América del Norte. Eso podría ser causa y efecto, ya que Volvo se había centrado más en su nuevo sedán y camioneta compactos solo para Europa. 2016 finalmente derrama un poco de amor sueco en Estados Unidos con un rediseño completo del XC90, el SUV diseñado originalmente para nosotros. Debido a que China es ahora un mercado más grande que el nuestro, este XC90 no es solo para nosotros, sino también para China y el creciente número de grandes crossovers que obstruyen Europa.

Exterior

En la parte delantera hay una parrilla más audaz y plana (gracias a las normas de impacto de peatones), distintivos faros LED opcionales y un voladizo delantero más corto que nunca. El voladizo más corto es posible porque este es el primer Volvo en mucho tiempo diseñado para aceptar solo motores de 4 cilindros o más pequeños debajo del capó. En la parte trasera, las distintivas caderas suecas casi han desaparecido, reemplazadas por un perfil más inclinado que es más agresivo pero menos extraordinario. La influencia de Audi es más evidente en la parte trasera, donde los modelos con destino a EE. UU. tienen señales de giro rojas en lugar de las luces intermitentes ámbar que se encuentran en el modelo europeo. Si bien Audi supuestamente hace el cambio de ámbar a rojo porque las luces ámbar de la UE no cubren suficiente área de superficie, el cambio de Volvo es puramente estético.

Interior

El nuevo SUV obtiene el primer rediseño completo de los asientos de Volvo en mucho tiempo. Los tronos suecos han tenido durante mucho tiempo la reputación de una ergonomía impresionante, pero se necesitaba una actualización. El nuevo diseño permite 4 vías lumbares, refuerzos laterales ajustables, cojines extensibles para los muslos y ventilación además de calefacción. No pude probar el asiento base menos capaz, pero 8 horas en el modelo de gama alta confirman que Volvo ha mejorado la capacidad de ajuste sin sacrificar su comodidad y apoyo legendarios.

Súbete al asiento trasero y notarás que la longitud del XC90 puede haber aumentado con el tiempo, pero la altura interior en realidad se ha reducido en algunas medidas. Esto hace que la tercera fila sea muy inusual. Los asientos son algunos de los asientos de fila de suegra más cómodos en los que he tenido el placer de sentarme, pero el espacio para la cabeza limita su utilidad a los menores de 5'8. El área de carga es sorprendentemente generosa detrás de la tercera fila, con suficiente espacio para guardar maletas con ruedas en la parte larga, pero sospecho que la mayoría de la gente mantendrá los asientos traseros plegados. Si eso describe su uso típico de la tercera fila, es posible que desee presionar a Volvo para obtener los accesorios de los asientos que se muestran en la imagen a continuación.

Como todos hemos escuchado, los choferes son baratos en China y es preferible que lo lleven a conducir. Para satisfacer a este creciente segmento de la sociedad china, Volvo fabricará el XC90 Excellence, que se puede adquirir como modelo de 3 o 4 asientos. No, Volvo no trajo uno para probar en el evento, pero lo menciono porque el concepto sonaba muy extraño cuando vi por primera vez las publicaciones del blog al respecto hace unas semanas. Sin embargo, después de haber experimentado el nuevo interior, debo decir que tiene sentido. Todo, excepto la cubierta de la bolsa de aire del volante, es competitivo en Range Rover y no me importaría ver una variante de 5 asientos con un poco de "felpa" adicional en la parte trasera. Simplemente llámelo de otra manera que no sea "XC90 Excellence". Por favor.

infoentretenimiento

En el lado del conductor hay un grupo de instrumentos LCD de 12.3 pulgadas totalmente nuevo y totalmente gigante. El diseño del indicador es elegante y está bien diseñado, ya que utiliza casi 1/3 de la pantalla para sus funciones multimedia o un mapa de navegación, incluso cuando no se ha establecido un destino. Diría que la nueva pantalla de Volvo está a la par con la nueva Clase S de Mercedes y por delante de los Jaguar y Land Rover con guiones estilo discoteca en términos de diseño. Hablando de los productos JLR, tengo una queja: al igual que los guiones disco ingleses, Volvo tiene poca capacidad para personalizar la pantalla LCD, aparte de los colores y algunos cambios menores de calibre. Aunque GM tiene solo cuatro diseños diferentes para elegir en Cadillac CUE, son tres más que Volvo y las apariencias son todas diferentes.

Seguridad

La seguridad parece ser un juego de rendimientos decrecientes, por lo que los nuevos sistemas se enfocan en frutos al alcance de la mano. La protección Run-Off-Road utiliza la cámara City Safety para determinar si te estás saliendo de la calzada. Si lo hace, los nuevos tensores de los cinturones de seguridad lo colocarán en su lugar y un marco de asiento que se deforma asegura que cuando se lanza al aire y aterriza, las fuerzas espinales se reducen en 1/3. También hay una advertencia de colisión trasera que te permite saber que un borracho está a punto de chocar contra tu trasero. El sistema tensará los cinturones de seguridad, encenderá las luces de emergencia para atraer la atención del otro conductor y usará los frenos para mantener el auto bajo control durante y después de la colisión.

transmisión

El sistema híbrido de Volvo es temáticamente similar al híbrido RLX de Acura. Las cosas comienzan con el mismo motor de 316 hp y transmisión automática de 8 velocidades que el T6, pero atascan un arrancador/motor/generador eléctrico de 46 hp y 103 lb-ft entre el motor y el convertidor de par. Los ingenieros abandonaron el Haldex AWD para poder colocar una batería de iones de litio de 9,3 kWh refrigerada por agua en el túnel entre los asientos delanteros. El AWD mecánico se reemplaza por un motor eléctrico de 87 hp y 177 lb-ft conectado al eje trasero que envía potencia a través de un engranaje reductor fijo de 10:1. Con una tasa de descarga máxima de 87 hp de la batería, las curvas de potencia y torsión se combinan para brindarle al conductor 400 ponis y 475 libras-pie de torsión. (Los números oficiales de EE. UU. no son definitivos). Si vive en el cinturón de nieve, debe saber que, si bien el T6 puede enviar 158 hp a la parte trasera por capricho, 87 es lo máximo que obtendrá en el T8. Si eso suena como los sistemas Lexus y Acura eAWD, tiene razón, así que espere un rendimiento similar en nieve y hielo.

Conducir

Esto coloca a la XC90 más cerca de la X5 que de la MDX o la QX60 en términos de agarre. Con una configuración similar, el X5 superará al XC90 gracias a una dinámica RWD y un mejor equilibrio de peso. Pero, el XC90 es menos costoso. Entonces, configurado a un precio similar, es probable que el Volvo gane. Hablando de precio, el precio de la XC90 y la MDX es casi idéntico. Aunque el XC90 tiene un precio inicial más alto de $48,900, viene con AWD estándar y el Acura no. Una MDX Advance configurada de manera similar y una XC90 Momentum (con las opciones apropiadas) terminan con una diferencia de solo $ 100, un descuento decente frente a las otras opciones en euros.

El nuevo XC90 presenta un chasis completamente nuevo, delantero y trasero, que incluye una suspensión delantera de doble horquilla.

Los ingenieros afirman un tiempo de 0 a 60 de 6,1 segundos, el mismo tiempo anunciado por BMW para el X5 en las formas RWD y AWD. Desafortunadamente, no pude probar el Volvo 0-60. Volviendo a nuestros registros, descubrí que el 2015 X5 xDrive35i es el único BMW en la memoria reciente que tarda más en llegar a 60 de lo que afirma BMW. El X5 llegó a 60 después de 6,5 segundos, lo que significa que el Volvo puede ser un pelo más rápido. Vuelva a consultar las especificaciones completas cuando tengamos uno en nuestras manos para una revisión completa. Agregue el hardware híbrido y Volvo dice que 0-60 cae a 5.7 segundos, notablemente más rápido que el QX60 híbrido (7.1) pero muy lejos del 4.4L turbo X5 (4.7).

Dejando a un lado los números, el pequeño motor del XC90 ciertamente tiene una sensación diferente al motor 3.0L del BMW. El par de torsión de extremo bajo de los retrasos en ralentí luego se vuelve fuerte. El par de adelantamiento es excelente en la mayoría de las velocidades y, a altas RPM, el motor se siente un poco más sin aliento que las opciones de mayor cilindrada.

El XC90 no cambia las reglas del juego para Volvo en Estados Unidos. no puede ser Una marca es más que un coche. Sin embargo, si el XC90 es una ventana al futuro de Volvo, tengo grandes esperanzas. Si los suecos pueden renovar toda su alineación lo suficientemente rápido, también pueden salvar sus números de ventas estadounidenses. Este tipo de calidad interior en un vehículo del tamaño de la serie 3 haría que incluso el Clase C completamente nuevo y sabroso corriera por su dinero. Solo dos cosas se interponen en su camino: una clara falta de marketing para que los compradores de Audi sepan que hay un mejor crossover a la venta y la preocupante idea de que pueden pasar otros 12 años hasta que este XC90 sea rediseñado. Si está comprando un lujo de 3 filas y no le da un vistazo al XC90, se está perdiendo una sabrosa albóndiga.

Volvo proporcionó el vehículo en un evento de almuerzo.

Este será un caso de prueba interesante donde la opción de motor "más grande" tiene más polarización FWD que la opción "más pequeña".

Poner un depósito en uno esta semana. Lo estoy cargando de blanco con el bronceado oscuro. Vengo de un BMW X5 2012 con el paquete 5.0 v8 y M-Sport que es divertido pero fatigoso de conducir. Este será mi coche de cercanías. He estado comprando MDX y Q7 durante mucho tiempo. No más BMW y el Infiniti es simplemente feo. Me impresionó mucho esto durante mi prueba de manejo. Incluso mi esposa, que pone los ojos en blanco ante mi ADD vehicular, quedó impresionada. Cuando le dije que iba a hacer un depósito me dijo que sí. El interior es espectacular. Quisiera algunas otras opciones en la pantalla TFT del tablero. El infoentretenimiento es increíblemente rápido y muy intuitivo. El sistema de audio en blanco y negro sonaba fantástico. El rendimiento fue bueno a muy bueno dado que mis expectativas se manejaron mentalmente dado el auto del que vengo. Me alegro de no gastar 2500 dólares cada 20.000 millas más o menos en neumáticos y esquivar baches en Denver como si estuviera esquivando minas terrestres. Ahora solo tengo que esperar cuatro meses para conseguir uno. Maldita sea.