Hanse 292: un excelente crucero rápido

Delgado, bonito y con un desempeño resbaladizo, esta evolución del primer Hanse de la década de 1990 sigue siendo un excelente y rápido crucero familiar de carreras, dice David Harding.

El casco delgado y equilibrado del Hanse 292 ayuda a garantizar un timón ligero en la mayoría de los ángulos de escora. Crédito: David Harding Crédito: David Harding

Hanse 292: un excelente y rápido crucero-regata

Cualquiera que haya comprado un barco de segunda mano sabrá que buscar el adecuado puede ser un ejercicio que requiere mucho tiempo, especialmente si, como suele ser el caso, implica viajar cientos de millas para buscar muchos "equivocados". primero.

Entonces, si aparece un barco adecuado en su puerta, la decisión es fácil: ahórrese todo el viaje, compre localmente y comience a navegar.

Eso es exactamente lo que sucedió cuando John Barton buscaba un sucesor para su Seawolf 26 de dos quillas.

En su lista corta estaban el Jeanneau Sun Odyssey 29.2, el GK 29 y el Hanse 292.

El viajero de la escota de mayor está al alcance de la mano del timón. El hardware es de nombres conocidos. Crédito: David Harding

John zarpó de Chichester, así que cuando apareció un Hanse 292 en los libros de un corredor local, tuvo que ir a verlo.

Entonces, cuando se enteró de que el nombre del barco era Tellina, la decisión fue tomada.

Durante una carrera en Shell, John había sido responsable de una flota de petroleros cuyos nombres, todos comenzando con 'T', eran los de conchas marinas.

Dado que Tellina resulta ser un tipo de concha ('un género ampliamente distribuido de moluscos bivalvos marinos', según Wikipedia), fue, como dijo John, 'una feliz coincidencia'.

Pasar de un pie de 26 a uno de 29 puede no parecer un gran salto para algunas personas, pero John tenía sus razones.

'El barco tiene que ser manejable por mí y por mi esposa', dice, 'ya veces tengo que ser capaz de hacerlo todo yo solo. Cualquier cosa mucho más grande sería demasiado y, una vez que supera los 30 pies, los costos parecen aumentar de manera desproporcionada”.

John ha estado más que feliz con su elección, principalmente navegando localmente y alrededor del Solent.

Debido a que su navegación competitiva es en su bote Solo, Tellina no es convocado para tareas de regata, excepto en ocasiones en la regata Round The Island.

Cualquiera que quiera competir con un 292 (o el 291 anterior, o el 300 o 301 posterior) probablemente estará muy contento con la forma en que funcionan, porque son barcos rápidos.

El casco del Hanse 292 es un laminado sólido de 9 1/2 oz por debajo de la línea de flotación pero incorpora un núcleo de balsa en la parte superior. Crédito: David Harding

Probé el 291 en 1995 cuando apareció en el Reino Unido como la primera oferta del entonces todavía nuevo astillero Hanse.

Michael Schmidt había adquirido los moldes del Aphrodite 29, que había sido construido en Suecia por Rex Marin, y lo puso en producción en Greifswald, en la costa báltica de lo que había sido Alemania Oriental.

Era una forma económica de empezar en la construcción de barcos, y el barco se ofrecía a un precio extraordinario: se podía comprar un Hanse 291 nuevo por menos de 20.000 libras esterlinas.

El hecho de que el diseño, de Carl Beyer, fuera muy conocido en el norte de Europa tampoco perjudicó.

El siguiente movimiento de Schmidt fue comprar los moldes del Finngulf 33, por lo que tenía dos diseños escandinavos de casco delgado en la gama.

Una distribución práctica y eficiente en la cabina, que cuenta con brazolas cómodamente inclinadas y un buen ancho de apoyo entre los asientos. Crédito: David Harding

A precios que hicieron que todos se sentaran y tomaran nota, se vendieron como pan caliente. Una de las razones del bajo precio, aparte de factores como las bajas tarifas laborales y las subvenciones para fomentar la creación de empresas al este de la antigua frontera tras la reunificación alemana, fue la especificación muy básica del 291.

Realmente vino con lo esencial y nada más.

Si te gustaba el barco pero querías sacarle el máximo partido, como hizo Andy Hind con su 291, White Mischief, tenías que añadir una buena cantidad de herrajes de cubierta.

Incluso entonces todavía tienes mucho barco por tu dinero. Los esfuerzos y el desembolso de Andy fueron recompensados ​​con varios resultados entre los 10 primeros en general en la carrera Round The Island Race, incluido un cercano segundo lugar en 2014 que le valió el Silver Roman Bowl.

Una compra 4:1 en el backestay, con un tope de cable fijo como respaldo, tiene poca potencia. Crédito: David Harding

Estos barcos eran competitivos, y todavía pueden serlo hoy.

Corrí con Andy una o dos veces en su 291 y, unos años más tarde, pasé por Dublín para montar dos 292 uno al lado del otro.

Uno era propiedad de Philip Watson, un fabricante de velas y distribuidor de Hanse de Irlanda, que había fabricado algunas velas de primera calidad, había instalado muchos extras para go-fast y compitió con mucho éxito, además de navegar por Irlanda.

El otro estaba más cerca de un barco estándar. Hizo una comparación interesante.

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En Alemania, unos años antes, Schmidt no tardó mucho en darse cuenta de que los precios de ganga solo lo llevarían hasta cierto punto.

El Hanse 291 era un barco pequeño para su eslora, con una carpintería bastante endeble y comodidades limitadas debajo de la cubierta, por lo que aumentó el francobordo, movió los proa hacia popa y giró el cuarto de litera del 291 de lado a lado para crear lo que casi parecía un camarote de popa.

Ese fue el 292, después del cual se usó el mismo casco para el 300 y el 301 antes de que Hanse comenzara a encargar nuevos diseños a Judel/Vrolijk en 2006.

Después de haber navegado algunos Hanses a lo largo de los años, incluidos el 291 y el 292, el 315, el 342, el 350, el 371, el 508, el 548, el 460 y, más recientemente, el 388, tenía muchas ganas de volver a conocer a uno de los primeros modelos

John ha sido dueño de Tellina, construido en 2003, durante seis años y ha estado encantado con la capacidad adicional de tragar millas.

Muchos Hanses utilizan velas de proa superpuestas en lugar del foque autovirante original. Crédito: David Harding

"Es de día y de noche en comparación con el Seawolf", dijo. Hay mucho más margen para moverse por el Solent.

Se espera que subir unos pocos pies de largo y pasar de quillas gemelas a una aleta haga una diferencia significativa, y el hecho de que el Hanse sea un barco resbaladizo también ayuda.

El día de nuestra navegación en el puerto de Chichester, tuvimos una brisa que comenzó alrededor de los 12 nudos antes de aumentar a la mitad nuevamente.

Recordé que el Hanse 292 era completamente agradable para navegar, y Tellina ciertamente lo era.

Muchos diseños más antiguos de origen escandinavo no fueron concebidos con el fondeo como prioridad, pero hay un cofre de ancla y Tellina también tiene un molinete de ancla. Crédito: David Harding

Nuestra velocidad sobre el suelo (SOG) era de alrededor de 4,5 nudos contra la marea cuando avanzamos desde Itchenor hacia la isla de Hayling, luego hasta 7 nudos cuando doblamos la esquina y navegamos por el canal de Emsworth con la marea debajo de nosotros.

Haciendo referencia a mis notas de hace 22 años, vi que habíamos registrado 5 nudos contra el viento en un barco con velas estándar y hasta 5,3 nudos con las velas mejoradas, lo que también nos dio varios grados más de altura.

La mayor diferencia entre esos barcos y este era que las velas de Tellina estaban un poco más llenas y el calado se había desplazado hacia popa, y en un barco tan receptivo como el Hanse eso inevitablemente hizo que el timón fuera más pesado en las ráfagas de lo que recordaba.

Las velas se pueden cambiar, pero el diseño básico del barco no. Así que fue agradable descubrir que todavía se sentía bastante bien.

Las cornamusas gruesas se instalan en la proa, en el medio y en la popa. Crédito: David Harding

En el timón, tiene una posición cómoda en las brazolas, incluso si su proximidad a los cables de protección significa que no puede inclinarse mucho hacia atrás para mantener el torso inclinado hacia fuera mientras el barco escora.

Cualquiera que elija sentarse en los asientos de la cabina encontrará un ancho cómodo para las piernas entre ellos (a menos que sus piernas estén en el lado corto), y tendrá una buena vista hacia adelante sobre el techo del coche.

Navegando el barco desde la brazola usando la extensión del timón, te sientes como si estuvieras en un barco diseñado para navegar.

El Hanse 292 es nítido y receptivo, y también ligero en el timón (a pesar de las advertencias mencionadas anteriormente).

Una pequeña mesa de cartas articulada en el extremo de popa de la litera del salón de babor. Crédito: David Harding

Tienes que empujar bastante fuerte para que el timón pierda agarre y, cuando lo hace, solo eres castigado con un suave roce; no uno de esos broches 'franceses' que apuntan hacia atrás, como solía llamarlos.

Para un barco relativamente estrecho con un aparejo considerable, el Hanse 292 lleva bien su vela.

Aunque la quilla no está abultada y es más larga en la cuerda en la raíz que en la punta, el hecho de que soporte alrededor del 37 % del peso del barco ayuda a mantenerlo en pie.

Si tuviera que instalar una quilla de bulbo y un aparejo moderno en un Hanse 291 o 292, se encontraría con un verdadero cohete espacial.

Debajo de la cubierta, el Hanse 292 es mucho más elegante y está más equipado que el 291. Las barras de unión en el salón son esenciales pero no molestan. Crédito: David Harding

Es importante destacar que en cualquier barco sin una tripulación de regatas completa, y especialmente en uno que es divertido de navegar y gratificante para seguir ajustando, la escota principal está al alcance del timón en un viajero justo delante del timón.

Sin embargo, es solo una compra 4:1 para una vela mayor considerable. Agregar un 4:1 extra para dar un ajuste fino de 16:1 marcaría una gran diferencia.

Del mismo modo, el aparejo de popa podría funcionar con mucha más potencia y algunas tripulaciones podrían encontrar que los cabrestantes primarios Lewmar 16 requieren un poco de gruñido con una vela de proa superpuesta.

Avanzando desde la cabina, encontrará cubiertas laterales de un ancho generoso.

Los cadenotes de las tapas y bajos inclinados hacia atrás están cerca del techo de la carrocería, lo que facilita caminar fuera de ellos y te recuerda que el diseño se remonta a algunos años.

Una cocina funcional junto a la escalera de descenso. El ratán se convertiría más tarde en una característica importante de los interiores de Hanse durante algunos años. Crédito: David Harding

Las barras de amarre debajo de las cubiertas son otro recordatorio, aunque no son intrusivas.

No destaca nada más en cubierta. Las bases de los puntales se ven seguras y se asientan sobre la barandilla ranurada de aluminio, al igual que las gruesas cornamusas de proa, popa y muelles, y en la proa hay un cofre de ancla, un solo rodillo de proa y un púlpito dividido.

Con la excepción del hardware bastante básico, no hay señales obvias en la cubierta de que se haya construido como un barco económico.

Las molduras se veían bien y mostraban pocos signos de agrietamiento.

Durante su propiedad, John actualizó y reemplazó algunas partes. Su primer gran trabajo fue cambiar el motor diesel Volvo original de 10 hp por uno del doble de tamaño.

10 hp es pequeño y Hanse lo instaló para mantener el precio bajo.

Las partes superiores más altas crean más espacio para la cabeza abajo que en el Hanse 291 original. Crédito: David Harding

El nuevo motor sigue impulsando una hélice plegable de dos palas, porque una hélice fija sería un sacrilegio en un barco como este.

Aparte de algunos accesorios de piel de reemplazo, eso ha sido todo.

Como arquitecto naval (trabajó para Royal Corps of Naval Constructors antes de unirse a Shell), John sabe un par de cosas sobre barcos en general y se asegura de estar al tanto de los trabajos importantes, aunque no tiene ningún deseo particular de emular su padre, Robin, que construyó un par de barcos, incluido un atún blanco moldeado en frío.

Más tarde, la familia tuvo un Kingfisher 20 y John recuerda los viajes por el Solent. Los viajes alrededor y a través del Solent son principalmente para lo que Tellina se usa ahora.

John a menudo va a Bembridge durante la noche, luego se ancla en Chichester para hacer paddleboarding al día siguiente antes de regresar a casa.

Como un crucero de rendimiento rápido y atractivo de menos de 30 pies que es divertido de navegar y fácil de manejar, el Hanse 292 tiene mucho que ofrecer.

Debajo de la cubierta, es sorprendentemente espacioso teniendo en cuenta el casco delgado, y los baños de popa y el salón/cama delantero de planta abierta le dan una sensación mucho más moderna que el 291 original.

Durante muchos años, cuando la gente me preguntaba cuál de los cientos de barcos que había probado me gustaba más, les explicaba que era un 29 pies de origen sueco ahora construido en el este de Alemania.

Las cubiertas laterales son anchas, lo que permite un fácil paso hacia adelante desde la cabina. Crédito: David Harding

Después de todo este tiempo, el Hanse sigue siendo uno de mis favoritos de todos los tiempos.

La última palabra tiene que ir a John. 'El barco vino con altura libre y un diseño encantador', dice.

'Puedes llevarlo donde quieras para fondear y hacer paddleboard. También puedes dar la vuelta a la isla. Lo tiene todo. ¡Nos gusta!'.

Ben Sutcliffe-Davies es topógrafo marino y miembro de pleno derecho de Yacht Brokers Designers & Surveyors Association (YDSA) www.bensutcliffemarine.co.uk

Puedo recordar el lanzamiento del Hanse 292 y estar sorprendido por el precio, aunque como señala David, ese bajo costo era para una oferta básica.

Al mirar la plataforma, es muy importante verificar los accesorios que se agregaron después de la construcción.

Asegúrese de que estén bien ajustados, sellados y apoyados. He tenido algunos 292 con problemas en el núcleo muy húmedo, especialmente alrededor del escalón del mástil; Recomiendo caminar alrededor de la plataforma lentamente para asegurarse de que se sienta firme.

Mire cuidadosamente el escalón del mástil también para ver si hay desviaciones en el lugar donde se encuentra la zapata y busque cualquier problema de distorsión del moldeado.

Un Hanse 292 bien navegado todavía hará que muchos barcos más grandes corran por su dinero. Crédito: David Harding

De los que he encuestado, recomendaría mirar con mucho cuidado la seguridad del mamparo principal y los métodos de tabulación.

Asimismo, la seguridad de la moldura de la matriz de la quilla que soporta la quilla necesita un escrutinio, especialmente con la quilla del ala ya que las cargas son más altas y algunas habrán sido puestas a tierra. La mayoría de las matrices de quilla se pegaron.

David nota que el motor de Tellina ha sido reemplazado. El motor estándar de 10 hp tiene poca potencia para aquellos que buscan navegar más lejos, donde es posible que necesite navegar más tiempo.

Si el motor ha sido reemplazado, verifique la instalación.

Si el Hanse 292 que está viendo tiene el motor original, tenga en cuenta que es posible que deba reemplazarse, lo cual es una gran parte del valor del barco. ¡Algunos incluso pueden aprovechar la oportunidad de pensar en instalar un motor eléctrico!

Se requieren muchos ajustes para obtener lo mejor de la plataforma esbelta. Crédito: David Harding

Uno de los primeros Elan en ser diseñado por Rob Humphreys, el 295 ayudó a establecer Elan en el Reino Unido.

Los modelos anteriores habían sido diseñados por J&J, los vecinos cercanos de Elan en Eslovenia, y se vendían principalmente en el Adriático.

Aunque el Elan 295 estaba dirigido a un mercado más amplio, las influencias locales se mantuvieron hasta cierto punto.

Por ejemplo, la distancia entre los pilotes de amarre en la península de Istria significaba que la viga debía mantenerse dentro de los 3 m (9 pies 10 pulgadas).

Eso es estrecho para los estándares modernos, y quizás menos de lo que Humphreys hubiera elegido.

En consecuencia, el barco necesitaba una relación de lastre razonable (alrededor del 33 %, con un bulbo en la quilla también) y el peso en el aire se minimizó mediante el uso de un aparejo delgado de doble cruceta, aunque está pisado en cubierta.

Combinado con una larga línea de flotación, un casco razonablemente ligero y una generosa extensión de la vela, condujo a un barco que chisporroteaba muy bien.

El Elan 295 puede ser competitivo en las manos adecuadas. Crédito: David Harding

Al igual que el Hanse 292, el Elan 295 es rápido y divertido de navegar.

Como un diseño más moderno, tiene el aparejo fuera de borda y usa una vela de proa con superposición mínima.

En 1999 tuve la oportunidad de probar el 295, poco después de que llegara al Reino Unido.

En buenas condiciones, navegará fácilmente a 5,5 nudos con el viento, incluso sin un equipo de regatas en la barandilla.

Corrí en un Elan 295 durante varias temporadas y tuve la oportunidad de ver cómo iba en una buena variedad de condiciones.

Desde la perspectiva de la regata, puede ser un desafío en condiciones fuertes porque, con ese mástil delgado, se necesita mucha tensión en el aparejo para mantener el estay tenso y mantener un mástil recto lateralmente.

Y no está en su mejor momento contra el viento con vientos suaves y chuletas. Sigue siendo una todoterreno competitiva, especialmente si eliges una con quilla de plomo.

También merece la pena tener un motor más grande que el Yanmar de 9cv que venía de serie.

Abajo, está muy bien equipado y utiliza pocas molduras internas, con los mamparos unidos directamente al casco.

Un diseño más antiguo, el Westerly GK 29 es espacioso y tiene una buena relación calidad-precio. Crédito: David Harding

Westerly no es un nombre muy asociado con los barcos de carreras, pero la compañía tuvo una incursión relativamente breve en el mundo de las carreras a fines de la década de 1970.

Primero llegó el GK 24 en 1976, seguido dos años más tarde por el J/24, que Westerly construyó bajo licencia, y luego el GK 29.

Mientras que el GK 24 fue diseñado por Chris Hawkins y Laurent Giles, el 29 fue atribuido a Laurent Giles y Michael Pocock.

Fue construido como un club racer-cum-fast cruiser, con un aparejo de tope y quilla de aleta de hierro, o con apariencia de regata como Half Tonner con una quilla de plomo más profunda, un mástil más alto y la opción de un aparejo fraccional.

Tuvo cierto éxito en la pista de carreras, pero en realidad nunca irrumpió en los círculos de las carreras como esperaba Westerly.

Como un crucero rápido para comprar ahora, tiene mucho que ofrecer: buen rendimiento, un interior notablemente espacioso y, en general, una construcción bastante sólida, aunque hay algunos puntos a tener en cuenta, incluidos los tanques de acero dulce corroídos y la flexión alrededor del quilla.

Los motores eran generalmente Petter Mini Twins, que eran pequeños y en su mayoría ya habrán sido reemplazados.

Los GK 29 seguirán navegando más que muchos barcos más grandes, pero pueden desarrollar un timón pesado si no se arrizan a tiempo.

Tenga en cuenta que, como es la norma con los diseños más antiguos, la cabeza está entre el salón y la cabina de proa y, en la moda del momento, la génova es relativamente grande.

El timón o la dirección del volante se ofrecieron de serie en el Jeanneau Sun Odyssey 29.2. Crédito: David Harding

Este diseño de Jacques Fauroux vino con una gama de opciones que incluyen timón o dirección de rueda y aletas o quillas de elevación (esta última con timones gemelos).

La placa central se retrae en un cabo de lastre para dar un calado mínimo de 0,75 m (2 pies 6 pulgadas), pero la mayoría de los 29,2 son quillas con aletas dirigidas por timón.

La cabina está diseñada para acomodar la rueda relativamente pequeña de todos modos, por lo que incluso con el timón tienes asientos que se extienden a lo largo de la popa para aprovechar al máximo la longitud de la cabina.

Al igual que con el Elan y el Hanse, pero no con el GK, también obtienes un espejo de popa con forma de bola de azúcar.

Como era de esperar de un diseño de Fauroux, el 29.2 navega muy bien, aunque pone más énfasis en el volumen interior y es quizás un poco menos deportivo que los demás.

El aparejo es un poco intermedio, con una división bastante uniforme entre las áreas de la vela mayor y el triángulo de proa y los obenques de la tapa sacados fuera de borda, mientras que las inferiores están ancladas a placas de cadena en el lado interior de las cubiertas más estrechas.

Se necesitaría algún hardware adicional para obtener lo mejor del barco. Debajo de las cubiertas encontrará el diseño más elegante de este cuarteto en particular.

Fue diseñada en la época en que los barcos todavía tenían mesas de cartas, por lo que obtienes una de esas frente a la cocina.

Luego hay un salón con literas para sofás, una cabina de proa separada, una cabina cerrada detrás de la mesa de cartas y una cabina doble considerable en el puerto de popa.