Revisión del primer manejo del Porsche Panamera 4S 2018: el hereje silencioso

¿Qué es una pequeña herejía entre amigos?

Porsche sacó su primer Cayenne SUV en 2003 y, oh, el retorcerse las manos, el desgarramiento de la ropa. El odio fluyó como Dom en la sala VIP o eso hemos escuchado.

Los leales al Porsche 911, en su mayoría personas que nunca habían conducido uno, sacaron a sus doncellas de hierro del almacenamiento en frío. ¡Abominación! ¡Contra la naturaleza!

Se olvidaron de algunas palabras clave, como enormemente rentable. Además, un auténtico Porsche. Porque las marcas son elásticas, como los calcetines que los comentaristas llevan pegados a sus alfombrillas.

Avance rápido hasta 2010, cuando Porsche realmente selló su pasaporte al infierno con una visa sin retorno en forma de Panamera. ¿O lo hicieron? El Panamera, que tampoco es un 911, ni siquiera dibujó una queja en el buzón de sugerencias. Ningún ingeniero de Zuffenhausen fue enviado a la cama temprano antes que Bernd das Brot.

La herejía ha recorrido un largo camino, bebé.

O tal vez tenemos

O tal vez tenemos. Ese es el optimismo en mí hablando, el mismo que se quedó boquiabierto alrededor del nuevo Panamera que ceremoniosamente se instaló en el camino de entrada la semana pasada. ¿Burbujas de café tibio en las colinas del norte de Georgia? Idea del capitolio.*

El Panamera no salvó a Porsche de la indigencia, no como el Cayenne. Hizo algunas otras cosas geniales, como dar a las personas elegantes una forma de conducir algo casi tan práctico como un SUV sin tener que usar ropa de granja.

Su secreto: el Panamera se acerca cómodamente a la utilidad de un SUV. Es un hatchback voluptuoso y voluminoso, al igual que su pobre primo rural, el Audi S7, un auto magnífico que el imponente y atléticamente amenazante Porsche convirtió en Cenicienta antes del cambio de imagen.

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El primer Panamera llamó la atención, no siempre por las razones correctas. ¿Recuerdas la línea del techo, supuestamente dibujada en alto para que un CEO pudiera caber en la parte de atrás? Su extrema otredad se sentía como el propio Citroen-Maserati de VWAG, pero desde algunos ángulos parecía un diseño por decreto.

Este nuevo Panamera madura esa forma y dobla la línea del techo en ángulos más agradables. Dejando a un lado algunas esculturas extrañas en su capó bajo, se ve exactamente como lo esperaba antes de ver el primer Panamera.

2018 Porsche Panamera 4S

Se limba más abajo. El techo del Panamera se encuentra casi una pulgada más cerca del suelo. Se extiende más de una pulgada de ancho. Se posa sobre una distancia entre ejes 1.2 pulgadas más larga que antes.

Porsche dice que la línea de vuelo, la que mueve la vista sobre sus guardabarros sinuosos, debería recordarle a algún otro automóvil que construye. ¿Alguna suposición? El vínculo con el 911 es explícito, como la acción de cambio manual que... bueno, no nos adelantemos.

Cierto VW-ness se cuela en el grosor de los pilares y sus ángulos, pero cuando el Panamera lo resuelve todo con una delgada línea de luces traseras en sus guardabarros traseros extravagantemente hippies, se olvida.

Es un turbo, pero no un Turbo

Mientras observa autos, sepa que este Panamera 4S tiene algunos impulsos para distanciarlo del Turbo. Sí, tiene turbos, pero antes de matar un poco de alegría, el 4S tiene un alerón desplegable de una sola pieza y tubos redondos. Los Herculean Turbos tienen un alerón de dos piezas y salidas trapezoidales.

Entonces, si me enamoré de ti y tú pensabas aún más en mí, jadeando por un café en el crepúsculo previo a la hora pico de los suburbios de Atlanta, bien por los dos. Conduje el 4S y exprimí su V-6 biturbo antes de que la fiebre del almuerzo en Smith House se llevara todo su pollo frito, porque las prioridades.

La línea Panamera ha extendido sus alas desde su presentación en 2017. El sedán viene como un Turbo, con un embriagador V-8 de 4.0 litros biturbo de 550 hp y tracción total y un tiempo de 0 a 60 mph en 3.6 segundos. Un modelo híbrido enchufable siembra el terreno para el futuro eléctrico de Porsche (el Mission E es real y está por venir).

Porsche llena el Panamera 4S con un V-6 de 2.9 litros biturbo, 20 hp más que los seis anteriores para un total de 440 hp y 405 lb-ft. El par máximo alcanza las 1.750 rpm y no cesa hasta las 5.500 rpm, una meseta convincente no muy diferente a la alcanzada por la segunda temporada de "The Walking Dead". Este llega más rápido: el 4S alcanza las 60 mph en 4.0 segundos cuando tiene el paquete Sport Chrono, y alcanza una velocidad máxima de 179 mph, con los típicos ruidos de martilleo de un V-6 que acompañan su línea roja de 6,800 rpm.

2018 Porsche Panamera 4S

Aquí no hay manual, solo una automática brillante. Deje la nueva transmisión automática de doble embrague de 8 velocidades en modo manual y el Panamera 4S apagará esa línea roja como un picnic de la familia Zambelli el 4 de julio. Porsche gana el oro en programación de doble embrague, aunque el 4S quiere comenzar en segundo y agrava el ciclo irregular de estas cajas de cambios por la ciudad.

Hacer cosquillas en las paletas de cambio frías al tacto provoca cambios cada vez más rápidos a través de sus diferentes modos de conducción. Las dos marchas superiores le dan piernas de sobremarcha, y si eres valiente o tonto o ambas cosas, la velocidad máxima llega en la sexta marcha. La policía puede estar brevemente interesada en ese detalle.

Con Sport Chrono, presionar el botón en el medio del selector de modo deportivo produce un golpe de 20 segundos de grieta en la línea de transmisión. Los cambios se hacen más rápidos que en el modo Sport+, el 4S tira de la correa y luego se relaja después de haber desmantelado algo de tráfico. Golpéalo de nuevo. Y otra vez. Esta enfermera responde cuando presiona el botón de llamada.

Marque hacia abajo

Hojee la lista de opciones de suspensión del Panamera y se preguntará si realmente está asaltando la división de armas secretas de Stuttgart. ¿Se supone que debo estar aquí? El tipo de enfrente dijo que podíamos estar aquí.

Junto con la tracción en las cuatro ruedas con cambio de torsión, el 4S cuenta con piezas livianas para ayudar a que se adhiera al suelo o se desprendan secciones cuando el deber lo requiera. En la parte delantera, vende horquillas dobles de aluminio con un amortiguador hidráulico en la horquilla inferior y un bastidor auxiliar para la suspensión y la dirección para aislar y mejorar el seguimiento. La parte trasera también tiene horquillas.

Todos los Panamera vienen con amortiguadores controlados electrónicamente que se alternan a través de una elegante pantalla de consola, pero esto es Porsche. En caso de duda, agregue agarre y complejidad. Un diferencial trasero con vectorización de par sabe cuándo prestar más atención a una banda de rodadura. La dirección de las ruedas traseras mueve esas llantas hasta 2.8 grados en dirección opuesta a las delanteras por debajo de las 30 mph, porque estacionarse en Costco aparentemente es una nueva magia negra.

La lógica es que el largo Panamera 4S de 4,123 libras necesita ayuda mecánica para girar con el hábil toque de un 911. Tienen razón. Suelte todos los hilos del bolso y opte por el 4S de su stock 265/45ZR-19 delantero, 295/40ZR-19 trasero a 20 o incluso 21, y la longitud y el peso de la rueda comienzan a jugar trucos sucios con el seguimiento y el giro. .

La contraconspiración se presenta en forma de una serie de sensores que observan la guiñada, la aceleración y el ascenso. Le dicen al sistema AWD, los amortiguadores, la dirección trasera, la vectorización de torque y la transmisión y el acelerador cómo levantar una insurrección sin desestabilizar el automóvil en la mitad de la curva.

Los controles electrónicos y los cerebros virtuales han arruinado algunos autos que solíamos amar, pero no los Porsche. El Panamera puede parecer lento para maniobrar porque es largo, pero en cualquiera de sus modos de manejo, se conduce con una tensión bien administrada. Puede pivotar a través de esses, perfectamente amortiguado, de una manera que hace que los SUV parezcan aún más tontos como factor de forma.

2018 Porsche Panamera 4S

Proyecto de eliminación de botones casi completo

El Panamera hatchback no traga tanto como un SUV, por supuesto. No habrá ningún atasco de muebles de grado universitario con nombres impronunciables en ninguna bodega de carga prolapsada. El dios de cada religión inventó una forma de U-Haul por una razón. Incluso los ateos están en eso.

Hasta que el Panamera Sport Turismo finalmente tome forma carnosa, este Panamera hace el truco. Cuatro bolsas de tenis con zapatos empapados de arcilla caben con los asientos traseros levantados. ¡Ojalá el Aston Rapide fuera tan útil! Porsche cuenta con 17.4 pies cúbicos allí atrás, y al plegar los asientos traseros se abren 46 pies cúbicos de espacio.

Ese espacio del asiento trasero parece levemente menos abierto que antes. Es una compensación que vale la pena las ganancias en estilo. El invernadero se encuentra más cerca de mi cabeza lateral y el vidrio panorámico también, pero el espacio para las rodillas es lujoso y la consola central de dos puertas viene cubierta con molduras de fibra de carbono.

Pasé unos cinco segundos allí, porque el asiento del conductor se sentía tan bien como la silla de oficina Recaro en mi escritorio, con la adición de ajuste de 14 posiciones y cuero auténtico. De lo contrario, el Panamera se sentía como estar sentado en un escritorio, ahora que sus cientos de botones se han reducido en un 90 por ciento. En su lugar, las elegantes superficies del panel táctil reducen la consola a un brillo USS Enterprise, mientras que las vistas de visión nocturna y la navegación de pantalla ancha iluminan el tablero con un brillo difuso. Es un logro brillante, este rechazo del caos.

2018 Porsche Panamera 4S

Abastecido como un bar de cócteles de Nueva Orleans

Las discusiones sobre el Panamera 4S comienzan en $100,950 y terminan con la elección de qué niño no podrá ir a la universidad.

Todos los modelos tienen faros LED, algunos de cuero, wifi en el automóvil, sensores de estacionamiento y una cámara retrovisora, radio satelital y HD, y Apple CarPlay. La profusión de botones en el volante devuelve algo de la sencillez de la consola. Los rodillos, interruptores y conmutadores dentro de su borde y en la parte superior de una consola brindan acceso directo a la mayoría de las funciones correctas, pero los controladores OCD perderán el botón de búsqueda.

La hermosa pantalla de navegación de 12,3 pulgadas compensa la menos útil de los indicadores. Es sensible a los gestos de zoom, pellizcar y deslizar, y acepta escritura a mano. En otro nivel, su orientación horizontal parece una marca de tiempo que sufre cuando Tesla y Volvo muestran el camino con pantallas de estilo vertical.

Cierto grado de hardware autónomo permite que el Panamera se detenga y avance con el tráfico, y puede cambiar de carril cuando todo está despejado.

Los pequeños inconvenientes del orden más bajo incluyen algunos interruptores y tallos de plástico negro brillante; una palanca de control de crucero que requiere empujar o tirar para cambiar de velocidad; una ventilación de clima central ajustable con una mente propia, o al menos una más allá de mi comprensión, y la insensibilización de que me he vuelto tan mimado que suspiré audiblemente cuando apareció con audio Bose, no el revelador sistema de sonido 3D de Burmester.

Este auto de prueba Volcano Grey tenía molduras de fibra de carbono, rines y llantas de 20 pulgadas, cámaras de vista envolvente, faros de matriz LED, un paquete para fumadores gratis (tos), puertas de cierre suave, visión nocturna, control activo de carril, comandos de voz , una interfaz USB para el asiento trasero, asientos eléctricos de 14 posiciones y un paquete deportivo con dirección trasera, Sport Chrono, suspensión neumática y escape deportivo. ¿Nuestro precio de salida? Solo $139,105, incluidos $1050 para que pudiera salir de Jacksonville, menos de lo que cobra Southwest por un boleto de última hora.

También tenía dos cosas en las que siempre pensaré, durante esos momentos benditamente infrecuentes en los que pienso en los compromisos que hizo Porsche para ponerse indeleblemente en el negro.

¿Los portavasos de este Panamera? Uno es más grande que el otro. Están escalonados, de adelante hacia atrás.

*La primera fiebre del oro estadounidense descendió sobre Dahlonega, Georgia, en 1828. Los mineros lavaron el oro que brilla en la cúpula del capitolio del estado de Georgia. Se llama un largo camino por recorrer para un juego de palabras.