Probado: Mercedes 1977

Del archivo: ¡Mercedes lanza el potente 6.9! Justo cuando están cerrando la gasolinera.

Del número de julio de 1977 de Car and Driver.

Quinientos estadounidenses pagarán un total de $19,500,000 por el placer de poseer Mercedes-Benz 450SEL 6.9s en los próximos doce meses y, presumiblemente, cada año a partir de entonces, hasta que el Sr. Carter o su sucesor ponga fin a todo ese hedonismo automovilístico. . Excepto por los caprichos de las fluctuaciones monetarias internacionales, el 6.9 podría haber llegado a este país por $ 23,000 más o menos, pero la inflación, la fortaleza del marco alemán y la relativa debilidad del dólar y todo lo demás se han combinado para dictar que su propio personal El sedán 6.9 le costará $38,230 FOB Nueva York. Por su dinero, obtendrá, quizás, la máxima manifestación de la idea básica de Daimler-Benz de cómo se supone que deben diseñarse y construirse los automóviles: el mejor automóvil Mercedes-Benz jamás vendido.

Eso no lo convierte necesariamente en el mejor auto del mundo; ni siquiera el más lujoso. Tenemos que llamar a todo lo que tiene ruedas y asientos y un precio de $ 40,000 un automóvil de lujo, pero este Mercedes no ofrece una gran cantidad de lujo por esa cantidad de dinero. Es prácticamente indistinguible de cualquier otro 450SEL, excepto por el emblema 6.9 y las ruedas y neumáticos más anchos, y no hay pistas importantes en el interior, aparte de una tira de madera a lo largo de la fascia, para diferenciarlo de cualquier otro Mercedes-Benz. Si gastara casi 40 mil dólares en un automóvil, no estoy seguro de querer que se parezca al 280S de mi vecino.

Sin embargo, sea como sea, y tal vez nunca lo fue, no hubo especulación alguna involucrada en la decisión de Daimler-Benz de comercializar el 6.9 en Estados Unidos. El automóvil está aquí porque hubo suficientes protestas de los concesionarios y clientes estadounidenses como para obligar prácticamente a la fábrica a importarlo, aunque no se puede construir lo suficiente para el mercado europeo donde el automóvil ha estado a la venta durante dieciocho meses. A razón de 500 autos por año, se venderán tan rápido como puedan sacarlos del barco y quitar el cosmoline.

¿Quién lo comprará? Dos clases de personas: primero, esos pobres, aburridos, gastadores que ya se habían comprado un Mercedes-Benz de cada uno de los disponibles actualmente y que comenzaban a sufrir las punzadas de la abstinencia porque ya no quedaban otros más caros para comprar; y segundo, ese pequeño puñado de personas, muchos de ellos antiguos propietarios de sedán Mercedes-Benz 6.3, que realmente quieren el sedán de cuatro puertas de producción más rápido del mundo y están dispuestos a pagar por él. Ambos grupos obtendrán el valor de su dinero. Cualquier otra persona que se tropiece accidentalmente en la sala de exhibición del concesionario Mercedes-Benz de su amigable vecindario con $ 40,000 quemándose en el bolsillo es probable que se sienta decepcionado. Esto no es un Rolls-Royce. No hay evidencia de atención artesanal a todos sus caprichos. Tiene madera y cuero, pero de alguna manera estos materiales han sido tan impregnados, protegidos y despersonalizados que parecen no ser diferentes de los materiales plásticos que reemplazan. El interior de un Rolls-Royce, por el mismo dinero, huele bastante a madera, cuero y cariño. El 6.9 parece querer frotarte la nariz con la ficción de que es solo otro Mercedes-Benz listo para usar que solo pasa por las esquinas como si fuera perseguido por demonios y navega en silencio todo el día a 130: el más intransigentemente espartano. auto de lujo que hemos manejado, un ejercicio técnico de $40,000.

El 6.9 estaba destinado a ser más que un mero reemplazo del 300SEL 6.3. (El 6.3 fue la gran noticia en 1968 cuando se introdujo. Era la carrocería 300SEL con suspensión neumática y una versión hot-rodded del motor de la limusina 600 y sonaba como los badajos. Se vendieron un total de 1840 antes de Daimler-Benz dejó de producir el automóvil en 1971, pero el impacto del 6.3 entre los entusiastas superó con creces sus ventas). El 6.9 está destinado a ser el buque insignia de toda la flota de Mercedes-Benz. Debajo de la superficie hay todo tipo de fragmentos fascinantes de technica curiosa. Un motor de cárter seco, por ejemplo. Suspensión de puntales hidroneumática autonivelante, a la Citroën, por otro. Transmisión automática de tres velocidades especialmente modificada, transmisión reforzada y un varillaje Watts muy sofisticado aplicado a la suspensión trasera independiente de Mercedes, que ya es superior, para mejorar el rendimiento anti-hundimiento y anti-hundimiento en frenadas y aceleraciones bruscas.

¿Cómo funciona todo? magníficamente El 6.9 se siente más ágil, más ágil que cualquier otro Mercedes que podamos recordar. La nueva suspensión, combinada con la potencia adicional del motor de 417 pulgadas cúbicas, hace posible que el gran sedán se mueva como un Sprite con ojos saltones. Acelera de 0 a 60 en poco más de siete segundos y tiene una velocidad máxima de casi 140 mph. Es sólido como una roca y prácticamente silencioso en la carretera, a cualquier velocidad, y el rendimiento de rango mental del motor hace que la conducción seria en montaña a alta velocidad sea un verdadero placer. Su predecesor, el 6.3, era un poco tosco, un poco brutal en la forma en que iba rápido. El 6.9 no es tan rápido como el 6.3, pero es mucho más sedoso y sofisticado. Además, disfruta de todos los beneficios de la carrocería 450SEL: hermeticidad, seguridad, rigidez y aerodinámica que no solo hacen que la forma sea resbaladiza sino que también mantienen las ventanas limpias.

Desafortunadamente, tanto el 6.3 como su buque insignia hermano, la limusina 600, eran autos extravagantes y problemáticos para vivir. En este punto, docenas de felices propietarios de 6.3 y 600 tomarán bolígrafos en mano para refutar lo que acabo de decir, pero dejo que la declaración se mantenga; eran coches difíciles y caros de mantener, cualesquiera que fueran sus otras virtudes, y se espera que el 6.9 se comporte mejor en este aspecto. Nuestra experiencia inicial no fue tranquilizadora en este punto. En nuestro viaje de descubrimiento a través del país, tuvimos que visitar al concesionario de Nashville, "Madison Smith, Naturally", para que funcionara el aire acondicionado, y el concesionario de Williamsport, Pensilvania, Fran Wylie Motors, Inc., tuvo que visitar nos encontramos en una estación Sunoco de la Interestatal 80 cuando la polea inferior del motor comenzó a caerse, percance que nos habría costado los servicios tanto de la bomba de transmisión auxiliar como de la bomba del compresor del aire acondicionado, además de muy posiblemente arruinar el radiador y otros elementos importantes, lo hizo desenroscar por completo.

Al igual que el 6.3 y el 600, el 6.9 es un automóvil temiblemente complicado. De hecho, Spencer King, ingeniero jefe de British Leyland, hablando recientemente de la complejidad mecánica, dijo: "Si hay una forma de hacer algo más complicado, los ingenieros de Daimler-Benz la encontrarán". Pero el comportamiento de este nuevo Mercedes sobre la carretera, cualquier carretera, es tan espectacular que uno tiende a pasar por alto los medios por los cuales los ingenieros lograron sus fines, incluso los problemas potenciales causados ​​por tal complejidad, y simplemente celebra el hecho de que tan maravilloso máquina existe en absoluto. Conduje el automóvil primero en Sears Point International Raceway en el norte de California, alrededor del valle de Napa, luego de San Francisco a Los Ángeles a Nueva York, un total de más de 4000 millas, y fue una delicia técnica y dinámica, incluso si sufrimos un pequeño problema mecánico.

Dado que el automóvil es un ejercicio tan técnico, tanto una declaración rodante de la filosofía automotriz de Daimler-Benz, debe sacarlo de la boca del caballo. Por lo tanto, cito al Dr. Peter von Manteuffel, el joven y dinámico ingeniero que nos hizo la presentación técnica en el norte de California:

SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA

"No hay resortes ni amortiguadores en sí mismos en la suspensión 6.9. Ambas funciones se han combinado en un solo puntal hidráulico que se monta en lugar del resorte helicoidal y el amortiguador en cada rueda. Los puntales telescópicos sostienen el automóvil con presión de aceite generada por una pequeña bomba de pistones radiales en el motor.Un depósito de presión separado en forma de campana, conectado a cada puntal por una manguera de alta presión, contiene una carga permanentemente sellada de gas nitrógeno que funciona como un resorte.Presiones de trabajo en el rango del sistema de 2100 a 2900 psi.

"Cuando el 6.9 choca contra un bache en el camino, la rueda se eleva y extiende su puntal de suspensión. El aceite expulsado del puntal pasa a través de la manguera al depósito, donde actúa sobre un diafragma y comprime el gas. El gas se comporta como un resorte progresivo. Cuanto más se comprime, más difícil es comprimir más. En otras palabras, las tasas de suspensión cambian en proporción directa a la carga. Por lo tanto, las tasas pueden ser relativamente suaves sin temor a que la suspensión toque fondo fácilmente. Lo mismo La suavidad, combinada con la suspensión totalmente independiente, permite que cada neumático permanezca en la superficie de la carretera incluso en secciones muy irregulares. las barras del 6.9 son más rígidas que en el 450SEL.

Debido a que la carga de gas es fija, la cantidad de aceite en el sistema determina la altura de manejo. Las válvulas reguladoras automáticas ajustan el volumen de aceite constantemente para compensar la carga del vehículo. Por lo tanto, la nivelación se realiza de forma independiente y automática tanto en la parte delantera como en la trasera. un depósito de presión separado para el sistema como un todo, esto ocurre incluso cuando el motor no está funcionando.

"Las válvulas de control de nivel delanteras y traseras utilizan el centro de la barra estabilizadora respectiva como punto de referencia. Una palanca conectada a cada barra responde a la posición promedio de la carrocería del vehículo en relación con el eje. Cuando una válvula de control de nivel está Luego, el aceite hidráulico adicional es forzado en ambos puntales en el eje apropiado.

"La suspensión delantera y la geometría de la dirección del 6.9 son básicamente las mismas que las del Mercedes 450SEL, pero se han cambiado varios componentes para acomodar el montaje de los puntales hidráulicos en lugar de los resortes convencionales. El varillaje de la dirección se ha fortalecido para dar cuenta del mayor peso del vehículo y neumáticos más grandes del 6. 9. La característica anti-hundimiento de la suspensión delantera W116 es particularmente importante con la suspensión hidroneumática debido a la amortiguación relativamente suave.

"La característica anti-hundimiento inherente de la suspensión trasera independiente de brazo semirremolque del 450SEL se ha complementado en el 6.9 con la adición de un varillaje de Watts. Cada rodamiento de la rueda trasera está alojado en un soporte vertical colocado entre el semirremolque de aleación ligera brazo de arrastre en la parte inferior y el brazo de palanca de la barra estabilizadora trasera en la parte superior La pinza de freno se monta en un segundo soporte, que también pivota alrededor del semieje del eje, pero es horizontal y está conectado a una extensión trasera del brazo semirremolque por una placa de acero. La posición del brazo de arrastre en relación con la barra estabilizadora suprime la tendencia de la parte trasera del automóvil a agacharse al acelerar. Del mismo modo, estos dos elementos, más la pinza de freno pivotante, reducen la sustentación trasera al frenar bruscamente. .

"La suspensión hidroneumática tiene dos modos operativos, que son controlados por el conductor. Una perilla de empujar y tirar en el tablero permite la selección de las posiciones 'N' (normal) o 'S' (estática o bloqueada). En 'N' el automóvil se puede conducir o estacionar con resortes de suspensión normales y control de nivel automático. En 'S', los ejes delantero y trasero están aislados del depósito de presión principal. provoca una reacción de los controles de nivelación automática. La posición 'S' se usa durante el transporte, así como durante el servicio o el cambio de una llanta. Una luz de advertencia en el panel de instrumentos debajo del velocímetro se enciende si la perilla se mueve a la posición 'S' o si la presión del sistema es demasiado baja".

EL MOTOR

"El alto par para una conducción suave y receptiva fue el objetivo principal al ampliar el motor M100 de 386 pulgadas cúbicas (como se usa en el 300SEL 6.3) a 417 para el 6.9. El desplazamiento adicional proviene de la ampliación del diámetro interior en 0,157 pulgadas (4 mm) a 4,21" (107 mm). La carrera sigue siendo de 3,74" (95 mm). El alto par permite una relación más directa del eje trasero, lo que conduce a un funcionamiento más silencioso y suave a velocidades de crucero.·

"Si bien el bloque de motor profundo y rígido del 6.9 es esencialmente el mismo que el bloque del 6.3, el nuevo motor se beneficia de la incorporación de tecnología moderna. Gran parte del trabajo de ingeniería tuvo como objetivo reducir los requisitos de servicio periódico y aumentar la durabilidad, como además de mejorar la potencia y el par y, por supuesto, reducir las emisiones de escape.

"El sistema de inyección de combustible es un buen ejemplo. Es del tipo de flujo continuo y baja presión de Bosch [K-Jetronic], controlado mecánicamente por un sensor de flujo de aire delante del acelerador. Es el mismo tipo de sistema que se está En comparación con la inyección sincronizada directa a alta presión que se usó en el Modelo 300 de 1955 y la posterior inyección electrónica de combustible D-Jetronic, que se usó anteriormente en los 450, el nuevo K-Jetronic es más simple, más confiable y requiere mucho menos servicio.

"El 6.9 es el único sedán de producción en los EE. UU. que utiliza un motor de cárter seco. El depósito de aceite lubricante está separado del motor, ubicado en la esquina delantera derecha del compartimiento del motor. Esto proporciona un cárter de aceite muy poco profundo, a pesar de la 12. Capacidad de aceite del motor de 7 cuartos de galón, lo que permite una distancia al suelo adecuada (la alta capacidad de aceite del 6.9 se debe en gran parte a los requisitos de flujo del sistema de compensación de la holgura de la válvula hidráulica, que elimina la necesidad de verificar y ajuste del juego de válvulas.)

"La gran capacidad no solo asegura que haya un suministro de aceite adecuado para las demandas del motor 6.9, sino que permite extender el intervalo de cambio de aceite a 12,500 millas, o al menos una vez al año. El aceite lubricante realiza varios trabajos auxiliares como así como contrarrestar el calor y la fricción. Uno es activar el tensor de la cadena de distribución. Para evitar que la cadena se suelte al arrancar, el pistón del tensor tiene una función de trinquete sin retorno. A medida que la cadena se estira con el uso, el tensor reposiciona su punto base de modo que sólo hay una ligera holgura en la cadena, incluso cuando no hay presión de aceite.La cadena de distribución es del tipo de rodillos dúplex, impulsada por las ruedas dentadas en la parte delantera del cigüeñal.

"El bloque del motor se extiende mucho más allá de la línea central del cigüeñal de cinco cojinetes principales, y las tres tapas centrales de los cojinetes principales tienen pernos cruzados al estilo de un motor de carreras. El empuje lo recibe el centro principal.

"Se ha prestado atención para garantizar una vida útil prolongada de las válvulas. Los vástagos de las válvulas de admisión están nitrurados y las válvulas de escape están llenas de sodio, para alejar el calor de sus cabezas, y tienen vástagos cromados. Todas las válvulas están equipadas con tapas rotativas, y, como en todos los motores Mercedes-Benz, los asientos de las válvulas están endurecidos. Las culatas son de aluminio".

Después de la presentación de von Manteuffel, fuimos a Sears Point. Cuatro de los autos nuevos estaban allí, y nos turnamos para montarlos alrededor de la pista de carreras. Debo haber dado veinte o treinta vueltas en un coche u otro, cuatro o cinco más con Phil Hill al volante y una docena con Leon Mandel al volante. Hill condujo como un piloto de rally, gritando en cada esquina como si nunca lo hubiera visto antes y luchando por la salida como un gato asustado en un piso recién encerado. Fue muy divertido, pero los asientos de cuero eran tan duros y resbaladizos que tuve problemas para quedarme quieto, incluso con el arnés abrochado. Mandel demostró la alta calidad de su propia autodisciplina/conocimiento conduciendo a paso rápido pero no tontamente y nunca haciendo nada tonto. Conduje tan rápido como me atreví, siempre con una visión del precio de $38,230 superpuesto en el camino por delante. Una pista de carreras no es lugar para conducir un auto como este. El 6.9 circulará rápida y suavemente por cualquier vía pública, probablemente más rápido de lo que la mayoría de la gente jamás desearía ir, pero está fuera de su elemento en una pista, un entorno artificial en el mejor de los casos para una máquina de carretera de pura sangre. Uno de nuestros compañeros periodistas logró probar el punto yendo directamente donde la carretera no iba y dañando sus faros antiniebla y el deflector de aire.

Mucho más gratificantes fueron las 4000 millas hechas en la carretera. Pasé un día conduciendo por el valle de Napa con el fotógrafo Paul Ryan y un par de amigos, y fue pura felicidad, incluso si la Patrulla de Carreteras de California me atrapó. El enérgico Sr. Robert Mondavi nos dejó tomar algunas fotos en su bodega, donde habíamos tenido una cena fabulosa un par de noches antes, y después de eso pasamos en automóvil por Oakville Grade, donde subí y bajé las colinas y colgué el seguir por todos lados a Ryan, quien aparentemente no tiene miedo. El automóvil es tan receptivo y controlable que uno probablemente está en peligro de volverse demasiado confiado. La suspensión y los neumáticos Michelin simplemente toman todo con calma, y ​​no importa cuán vigorosamente apresures el auto, siempre tienes la agradable sensación de que todas tus opciones permanecerán abiertas, si alguna vez te encuentras cara a cara con el Indescriptible Awful.

El auto es el tour de force de un ingeniero, y en eso gastas tus 40 mil dólares. No es un coche de lujo en el sentido más estricto de la palabra. La transmisión en la nuestra cambió con fuerza. Los asientos son duros y se ajustan manualmente. Los espejos exteriores se ajustan manualmente, al igual que los de los autos menores. Porsche, BMW y Mazda ofrecen magníficos espejos con ajuste eléctrico en autos que cuestan miles de dólares menos. Aparte de las diferencias en los detalles de los propios instrumentos, el panel de instrumentos es el de cualquier otro Mercedes contemporáneo. El automóvil lo desafía a justificar su compra por cualquier otro motivo que no sea su desempeño. Es una máquina de cuatro puertas para ir rápido, nada más. Tiene la mecánica más sofisticada de cualquier sedán de cuatro puertas que puedas comprar, pero no te tratará con el respeto que merece un hombre que gasta $40,000 en un auto. La tapicería de tela que Mercedes-Benz les pone en Alemania ayudaría, pero tuvimos la incómoda sensación en todo el país de que nos hubiéramos sentido más cómodos en un Rolls-Royce (por el mismo dinero) o incluso en un Jaguar (por el mismo precio). aproximadamente la mitad del precio).

Este puede ser el automóvil en el que Daimler-Benz ha estado trabajando durante 30 años, la culminación de toda esa experiencia pionera con cosas como inyección de combustible, suspensión trasera independiente, estructuras a prueba de choques, aerodinámica y, por último, pero no menos importante, carreras. Es curiosamente apropiado que la gente de Stuttgart-Untertürkheim presente este automóvil en particular en este momento en particular. El 6.9 es como un signo de exclamación en la historia de toda una era automotriz, quizás el último gran sedán rápido que se ofrece al público cuando ingresamos a los confines puritanos de la crisis energética.

De costa a costa en el 6.9: La antena CB magnética se dispara a 130.

A mitad de camino entre Monterey y Santa Bárbara en la autopista uno. Se detuvo para hacer un picnic con queso, caviar de contrabando, vino. Observé nutrias marinas devorando abulón entre las rocas. ¡Día fantástico! Corrí hacia San Simeon, Hearst Castle, después del almuerzo. Rally de autos deportivos que viene de otra dirección. Tipos entusiastas con los ojos saltones cuando un gran Mercedes plateado aparece de repente en medio de una esquina, con la cola hacia afuera, los frenos delanteros reventando hollín, el conductor obviamente empeñado en convertirse en una estadística suicida.

Pasé por Los Ángeles los siguientes tres días, recogí a Mel Nichols, editor de la revista Car en Londres, su primer viaje a EE. UU. Vaya, ¡va a vernos! El maletero de un Mercedes repleto con dos maletas, dos portatrajes, una bolsa de lona, ​​una bandolera, un maletín, un estuche para cámara, una parrilla portátil Shikari, un estuche Robert Mondavi Pinot Noir '73. Dentro del nido de ratas del coche, cámaras, binoculares, Hy-Gain CB, detector de radar Super Snooper, mapas, fruta, pan y queso. El mango es "Papelera de plata", ¿qué más?

Cerca de Peach Springs, Arizona, deténgase al costado de la I-40 y observe al joven águila posarse en lo alto del poste de teléfono. Nichols filma el sexto rollo de película ese día. Eagle posa y se pavonea, sabe perfectamente que es descendiente directo del símbolo patrio, dándonos un respiro. Gire en Williams, tome carreteras secundarias, en su mayoría de tierra, hacia Oak Creek Canyon a través de la ciudad fantasma de Jerome. Conducción sensacional, ver ciervos y antílopes al atardecer, coche muy seguro en pasos de montaña negros como boca de lobo sobre grava resbaladiza. ¡Emociónate un minuto!

Diríjase a la Reserva White Mountain Apache a la próxima mañana La tormenta de nieve fuera de temporada mata el turismo. Encuentre a una hermosa niña nativa americana, dos niños, fuera de la carretera en una mini camioneta, casi sobre el borde del cañón, detenida por una espesa maleza en el borde. Pida ayuda por radio, llévela a ella y a los niños asustados y silenciosos veinte millas hasta la gasolinera más cercana. Llegando tarde ahora. Pare en Springerville. Nichols ve por primera vez vaqueros reales, promete comprar sombrero y botas. Cambio de transmisión rígido y lento, por lo demás perfecto.

A la mañana siguiente, a Nuevo México. Lo puse en 110 durante aproximadamente una hora, se siente tan bien que llegué a 120, luego a 130 (indicado). El sonido del motor es más malo, más duro y el ruido del viento aumenta; de lo contrario, no hay idea de que vamos tan rápido. De repente, la antena CB magnética explota con un estruendo. El techo está rayado, la pintura descascarada en la puerta trasera, pero la recepción no se ve afectada. Seguir adelante. Detener Clovis, Nuevo México. Nichols se viste con ropa occidental. El automovilismo de más de cien hace que el promedio baje a once millas por galón desde las trece del día anterior.

Llegué a Nashville al día siguiente, 987 millas. Hace calor, el aire acondicionado no funciona, JLK Davis amenaza con un motín. Pase la mañana en el lugar del concesionario Mercedes para arreglar el aire. La noche anterior, entre Memphis y Nashville, Super Snooper ladró a un policía de radar oculto, ¡a media milla de distancia! Buena máquina, fiel máquina.

Salga de Nashville en un semi-confort con aire acondicionado: los asientos de cuero duro comienzan a molestarnos. Todas las manos moviéndose, retorciéndose, quejándose, gruñendo. Pasa la noche Berea College, Berea, Kentucky. Súper lugar, súper hotel Boone Tavern. Recorrí las operaciones artesanales de los estudiantes a la mañana siguiente. La escuela y el cuerpo estudiantil brillan como centavos nuevos. Definitivamente inspirador. Nichols noqueado por todo el asunto, dispara otros seis o siete rollos.

Continúe hasta Youngstown. Cubo de basura plateado que hace ruidos siniestros debajo del capó. La polea inferior se tambalea en el eje, a punto de caerse. El chico de la gasolinera local arregla, pero peor en la próxima parada de gasolina cerca de Williamsport, Pensilvania. Llamar por ayuda. JLK Davis toma prestada la camioneta del asistente, va por bistecs y six-pack. Montar parrilla, picnic al lado de la gasolinera. Llega la ayuda, la polea se vuelve a apretar hasta que el infierno no la tendrá, a Nueva York sin más incidentes. 3966 millas. Si hubieran puesto los asientos de tela, lo haría de nuevo mañana. —David E. Davis Jr.

ESPECIFICACIONES

1977 Mercedes Benz 450SEL 6.9Tipo de vehículo: motor delantero, tracción trasera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO COMO PROBADO$38,230

TIPO DE MOTORSOHC V-8 de 16 válvulas, bloque de hierro y culatas de aluminio, inyección de combustible en puerto Cilindrada: 417 in3, 6834 cm3 Potencia (SAE neta): 250 hp a 4000 rpm Torsión (SAE neta): 360 lb-ft a 2500 rpm

TRANSMISIÓNautomática de 3 velocidades

CHASISSuspensión, F/R: brazos de control/brazo de control Frenos, F/R: disco ventilado de 10,9 pulgadas/disco de 11,0 pulgadas Neumáticos: Michelin XWX 215/70VR-14

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 116,5 pulgadas Longitud: 210,0 pulgadas Ancho: 73,6 pulgadas Altura: 55,5 pulgadas Peso en vacío: 4390 libras

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/DDe cero a 60 mph: 7,1 segundos De pie ¼ de milla: 15,7 segundos a 90,9 mph De cero a 100 mph: 20,6 segundos Velocidad máxima (observada): 133 mph Frenado, 70-0 mph: 207 pies

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLEConducción en ciudad/carretera según la EPA: 10/14 mpg

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

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