Parte 2: Tamiya XV

Ahora que hemos visto lo que hay en la caja, pongámonos manos a la obra y empecemos a girar destornilladores en el Tamiya XV-01 Lancia Delta Integrale.

Como es el caso de muchos modelos de Tamiya, el montaje comienza con los diferenciales. Los diferenciales de engranajes del XV-01 se diferencian de la mayoría de los modelos Tamiya a escala 1/10 en que están sellados (a través de juntas tóricas en los ejes de salida y una junta entre las mitades de la caja) y porque sus engranajes internos son de plástico, no el piezas metálicas familiares que hemos visto en tantos kits de Tamiya antes. ¿Cómo aguantarán? Ya veremos. Las piezas encajan bien y los diferenciales rellenos de silicona no tienen fugas una vez ensamblados. Sin embargo, los tornillos de 2x8 mm que sujetan las cajas del diferencial fueron un poco complicados de apretar. Mi controlador MIP de 1,5 mm no encajaba bien, ni tampoco la llave "L" de 1,5 mm incluida. Ambos eran un poco demasiado grandes y apenas encajaban en el encaje del sujetador. Se requirió mucha presión mientras giraba los tornillos para mantener el controlador conectado, pero los conseguí.

La caja de cambios delantera va junto a continuación. El engranaje superior más pequeño es el engranaje de entrada, mientras que el eje largo del engranaje más grande sobresale de la caja de cambios para aceptar una polea.

Aquí está la caja de cambios superior completamente ensamblada con la polea antes mencionada. La caja de cambios inferior es de una sola pieza y el diferencial está intercalado entre las mitades superior e inferior. Discos de esponja en los extremos de los dogbones que se instalarán más tarde.

A continuación, se instala la placa del motor, seguida por el engranaje recto de transmisión directa, sin embrague antirrebote. La placa del motor es un hermoso trozo de aluminio de 3 mm.

Aquí está el reverso, con la polea impulsora de la correa que hará girar la caja de cambios trasera.

Motor instalado. Tamiya incluye su tradicional 540 cerrado-endbell stocker, pero estoy optando por una configuración de Castle Creations Sidewinder 3 con motor 5700KV (si está interesado, puede leer mi reseña del sistema aquí). Tenga en cuenta la guía de cable integrada en el ensamblaje: buen toque.

La caja de cambios trasera va unida como la primera, pero tiene solo dos engranajes: el engranaje de entrada equipado con polea y el diferencial. También lleva un tensor de correa. Fíjese en las juntas de espuma de los pernos esféricos, que están ahí para evitar que entre suciedad en las copas esféricas de la articulación de inclinación.

En el conjunto de dirección. Un par de palancas acodadas hacen el trabajo, cada una sostenida por un par de cojinetes de bolas. También hay rodamientos en la barra de dirección. Justo debajo de los tirantes de la dirección se encuentran los casquillos de las bisagras de los brazos de la suspensión delantera. Se proporcionan cuñas para modificar la altura de los casquillos y, por lo tanto, el ángulo del pasador de bisagra. Puedo garantizarte que nunca explotaré esta función, pero me gusta...

Una abrazadera del chasis cubre el conjunto de la palanca acodada... y eso es todo lo que tengo por hoy. ¡Volveré a hacerlo mañana!

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